Kujenga faida mpya kupitia mkakati wa 'kwenda nje ya nchi' na kuunda mfumo mpya wa ikolojia kwa magari kusafirishwa kwenda masoko ya nje ya nchi

Magari mapya ya nishati ya Kichina yanazidi kupata umaarufu katika soko la kimataifa —

Katika Asia ya Kusini-Mashariki, watumiaji katika nchi kama vile Thailand na Singapore wako tayari kusubiri kwenye foleni ndefu ili kununua aina maarufu ya gari jipya la nishati la Kichina.

Katika Ulaya, mwezi Mei mwaka huu, watengenezaji magari watano wa Kichina waliuza jumla ya magari 138,000 katika nchi 31 za Ulaya, ongezeko la zaidi ya 64% kwa kulinganisha na kipindi kama hicho mwaka uliopita. Watengenezaji magari wa Kichina waliwapita watengenezaji magari wa Kijapani katika usajili wa magari mapya ya kila mwezi Ulaya kwa mara ya kwanza.

Katika Amerika ya Kusini, Brazili imekuwa eneo kubwa zaidi la uuzaji wa magari mapya ya nishati ya China nje ya nchi. Mwezi Julai mwaka huu, kiwanda cha BYD nchini Brazili kilizalisha gari lake la 100,000 la nishati mpya.

Matukio haya yenye uhai yanaonyesha wazi jinsi sekta ya magari ya China inavyoharakisha ujenzi wa muundo mpya wa maendeleo: kuimarisha mzunguko wa ndani, kuboresha mzunguko wa pande mbili wa ndani na kimataifa ili vishirikiane, na kutumia vyema masoko na rasilimali za ndani na za kimataifa.

Kwa kuangalia muda mrefu zaidi, data kutoka Chama cha Watengenezaji Magari cha China inathibitisha mabadiliko ya utandawazi wa magari ya Kichina: magari 977,300 na magari milioni 7.098 — hizi zilikuwa idadi ya magari ya Kichina yaliyouzwa nje ya nchi mwaka 2013 na 2025 mtawalia, ongezeko la zaidi ya mara sita.

Katika kipindi cha Mpango wa 14 wa Miaka Mitano, uuzaji wa magari ya China nje ya nchi ulikua kwa kasi kubwa, ukiongezeka kwa takriban magari milioni moja kwa mwaka na kuvuka hatua za milioni 2, milioni 3, milioni 5, milioni 6, na milioni 7 mfululizo.

Kuanzia Januari hadi Julai mwaka huu, uuzaji wa magari ya China nje ya nchi ulifikia vitengo milioni 6.14, ongezeko la 66.8% kwa kulinganisha na kipindi kama hicho mwaka uliopita. China imekuwa muuzaji mkubwa zaidi wa magari duniani, kwa kiasi kikubwa kutokana na kasi kubwa ya magari mapya ya nishati.

Kuanzia 2020 hadi 2025, uuzaji wa magari mapya ya nishati nje ya nchi uliongezeka kutoka vitengo 69,000 hadi milioni 2.615, ongezeko la zaidi ya mara 36 katika miaka mitano.

Mwezi Juni mwaka huu, uuzaji wa magari wa kila mwezi wa China nje ya nchi ulizidi vitengo milioni 1 kwa mara ya kwanza, ongezeko la 75.1% kwa kulinganisha na kipindi kama hicho mwaka uliopita. Kati ya haya, uuzaji wa magari mapya ya nishati nje ya nchi ulifikia vitengo 523,000, ongezeko la mara 1.6 kwa kulinganisha na mwaka uliopita, likichukua zaidi ya 50% ya jumla.

Kwa kuelekea nje ya nchi, kampuni za magari mapya ya nishati za Kichina zinaendelea kwa kasi —

Chery, SAIC, na BYD, miongoni mwa watengenezaji magari wa kwanza kuingia katika masoko ya nje ya nchi, wamekuwa viongozi katika kuelekea nje ya nchi kwa faida zao za kiwango na ulinzi wa teknolojia.

Watengenezaji magari wa jadi kama vile Geely, Changan, na Great Wall wanaharakisha mikakati yao ya utandawazi, wakitegemea uzalishaji wa ndani na ushirikiano wa chapa kuvuka mipaka ili kupanua masoko ya nje ya nchi.

Vikundi vipya katika utengenezaji wa magari kama vile Xiaopeng, NIO, na Leapmotor wanafungua polepole masoko ya nje ya nchi ya kiwango cha juu kwa kutumia faida zao katika teknolojia ya akili.

Nyuma ya ongezeko la idadi kuna kuruka kwa ubora. Kinachosaidia magari mapya ya nishati ya China "kuenda nje ya nchi" ni uwezo wa juu wa uzalishaji na bidhaa zenye ubora wa hali ya juu.

Kwa kuangalia muundo wa bidhaa, magari yanayouzwa nje ya nchi hasa ni aina za kiwango cha kati hadi cha juu ambazo zimejaribiwa na ushindani wa soko la ndani, nyingi zikiwa ni bendera za chapa. Tarehe 16 Julai mwaka huu, Xiaopeng ilifanya hafla ya uzinduzi wa kimataifa wa MONA L03 mjini Munich, Ujerumani — aina ya kimataifa iliyozinduliwa kwa wakati mmoja nchini China na Ulaya.

Kwa upande wa bei za mwisho, aina za magari kwa ujumla zina bei ya juu kuliko katika soko la ndani. BYD ATTO 3 (inayojulikana nchini kama Yuan PLUS) inaanzia bei ya yuan 120,000 nchini China lakini inauzwa kwa zaidi ya yuan 300,000 Ulaya. Zeekr 001 ya kiwango cha juu, inayolinganishwa na magari ya kifahari ya jadi ya Ulaya, inauzwa kwa zaidi ya euro 70,000.

Kwa upande wa sifa ya chapa, magari mapya ya nishati ya Kichina yamekuwa sawa na "kiwango cha juu, ubora wa hali ya juu," yakivunja kabisa dhana ya zamani ya magari ya mafuta "ya kiwango cha chini, ya bei nafuu."

Mafanikio ya magari mapya ya nishati katika masoko ya nje ya nchi yamechochea uundaji upya wa thamani ya chapa ya "Imetengenezwa China" katika soko la kimataifa.

Katika safari hii, magari mapya ya nishati ya China yamepata kuruka mara tatu katika kuelekea nje ya nchi: kutoka "uuzaji wa gari zima nje ya nchi" hadi "mlolongo wa viwanda kwenda nje ya nchi," na kisha hadi "mfumo wa ikolojia kwenda nje ya nchi." Mantiki ya kuelekea nje ya nchi inabadilika kila wakati, na watengenezaji magari wa Kichina wanaharakisha kuelekea "muunganisho wa kimfumo" unaojumuisha mpangilio wa uzalishaji, viwango vya teknolojia, na utoaji wa chapa.

SAIC imejenga timu ya utafiti na maendeleo, uendeshaji, na huduma baada ya mauzo iliyojanibishwa nje ya nchi. Mauzo yake nje ya nchi yalifikia magari milioni 1.07 katika mwaka mmoja, huku mauzo ya nje ya nchi yaliyokusanywa yakizidi magari milioni 6 ifikapo 2025. SAIC MG4 EV inapendwa na watumiaji katika nchi kama vile Uingereza, Ujerumani, na Australia kutokana na muundo wake wa nje unaovutia na uwezo bora wa uendeshaji. "Tunazingatia 'fikra za kimataifa, hatua za kijenibishwa' na tunaunda mipango sahihi na tofauti kulingana na kanuni, hali ya barabara, na tabia za matumizi katika maeneo tofauti," alisema kiongozi wa kikundi hicho.

Biashara ya Chery sasa inafikia zaidi ya nchi na maeneo 130. Amerika Kusini ina milima na miteremko mingi, na watumiaji wana matarajio makubwa kwa nguvu za gari, kwa hivyo wahandisi wa Chery wameboresha utendaji wa kuongeza kasi na kupanda milima. Mashariki ya Kati kuna jangwa nyingi, ambapo chembe za mchanga zinaweza kuharibu vifaa vya gari, kwa hivyo wahandisi wameimarisha kwa makusudi ufungaji wa vifaa. Mwishoni mwa Juni mwaka huu, mstari mpya wa uzalishaji ulianza kufanya kazi katika kiwanda kinachoendeshwa kwa ushirikiano kati ya Chery na Evro Automobile Group ya Uhispania.

Kwa kujitahidi kuwa mjenzi mwenza na mshiriki katika mnyororo wa sekta ya nishati mpya ya eneo hilo, uchunguzi wa BYD umekuwa wa muda mrefu na wa kina. BYD inaleta R&D, uzalishaji, mauzo, huduma, mnyororo wa usambazaji, na hata mtindo wake wa biashara nchini Brazil. Hii haijumuishi tu utengenezaji wa magari kamili, mabasi ya umeme, na chasi za lori, bali pia inajumuisha uwezo kamili wa uzalishaji kama vile usindikaji wa vifaa vya betri ya lithiamu-iron phosphate, na imekuza wasambazaji wengi wa eneo hilo. Kufikia 2027, BYD inatarajia wasambazaji wa eneo hilo kuchangia zaidi ya 50% ya ununuzi wake.

Katika masoko ya kitamaduni yaliyokomaa huko Uropa na Amerika, makampuni ya kimataifa ya ng'ambo yanaanzisha na kupitisha kikamilifu njia za teknolojia za Kichina. Stellantis imeshirikiana na Leapmotor kwenye mkusanyiko wa kiendeshi cha umeme na inazungumza na Huawei na JAC kuzindua miundo iliyotengenezwa kwa pamoja yenye nembo ya Maserati, ikiruhusu teknolojia ya Huawei iliyotengenezwa kikamilifu na yenyewe kuingia katika mfumo wa chapa ya kifahari ya Uropa yenye umri wa karne moja kwa mara ya kwanza.

Mnamo Julai mwaka huu, CATL na Octopus Energy, kampuni kubwa zaidi ya nishati nchini Uingereza, zilitangaza ubia wa kuleta "teknolojia ya Qiji ya kubadilisha betri" ya China hadi Uropa na kujenga kwa pamoja vituo vikubwa vya kubadilisha betri. Kundi la kwanza la vituo vya maonyesho vya kubadilisha betri limepangwa kuanzishwa Uingereza mwaka ujao. Hii inaashiria hatua nyingine muhimu katika utandawazi unaoendeshwa na mfumo wa ikolojia wa magari ya nishati mpya ya China.

Kwenda nje ya nchi kamwe sio barabara laini. Katika miaka ya hivi karibuni, mazingira ya sera za ng'ambo yamepata mabadiliko makubwa. Mnamo 2023, Türkiye ilitoza ushuru wa ziada wa 40% kwa magari safi ya umeme ya China; mnamo 2024, Umoja wa Ulaya ulitoza ushuru wa kupinga ruzuku hadi 35.3% kwa magari ya umeme ya Kichina, wakati Marekani ilitoza ushuru wa 100% kwa magari ya umeme yaliyoagizwa kutoka China; na mnamo 2026, Mexico ilitoza ushuru hadi 50% kwa magari ya abiria kutoka nchi zisizo na makubaliano ya biashara huria... Vizuizi vya biashara, gharama za kufuata sheria, na tofauti za kitamaduni kila moja ni changamoto.

"Kanda tofauti zitakabiliwa na matatizo tofauti. Hii ni hatua ya lazima kwa makampuni ya Kichina yanayokwenda nje ya nchi, mtihani kamili, na fursa ya kuzoezwa," alisema Luo Hao, Meneja Msaidizi wa Idara ya Chapa na Mahusiano ya Umma ya Kikundi cha BYD.

Sababu ya makampuni ya magari ya nishati mpya ya China kuweza kupata ukuaji mkubwa licha ya changamoto ni kwamba mbinu yao ya kwenda nje ya nchi haijawahi kuwa upanuzi wa soko wa njia moja au mchezo wa ushindi wa mmoja na hasara wa mwingine, bali ni manufaa ya pande zote na ustawi wa pamoja.

"Falsafa yetu ni 'kuchangia maendeleo ya eneo lolote tunapoenda,' ambayo haitoi tu nafasi za kazi, kukuza vipaji, na kuleta mapato ya kodi kwa eneo hilo, bali pia inainua kiwango cha maendeleo ya viwanda vya eneo hilo," alisema Yin Tongyue, Mwenyekiti wa Chery Automobile.

Changan inajenga msingi wa magari ya nishati mpya ya kijani na yenye akili huko Rayong, Thailand, ikijumuisha teknolojia kama vile uzalishaji wa umeme wa jua na matumizi tena ya maji yaliyosindikwa ili kufikia utoaji wa maji machafu karibu na sifuri na kupunguza kwa kiasi kikubwa matumizi ya nishati kwa kila kitengo cha thamani ya pato.

Geely imewekeza katika Proton, chapa ya taifa ya Malaysia, ikiipa uwezo kwa teknolojia, usimamizi, na rasilimali za mnyororo wa usambazaji ili kuibadilisha kutoka hasara hadi faida na kufufua chapa hiyo.

Katika kwenda nje ya nchi, magari ya nishati mpya ya China yamekuwa yakishikilia utandawazi wa kiuchumi unaojumuisha wote, yakitoa bidhaa za magari zenye ubora wa juu na gharama nafuu zinazofaa kwa viwango vya kiuchumi, hali ya maisha, na uwezo wa ununuzi wa watu duniani kote, hasa katika Nchi za Kusini mwa Ulimwengu.

Huko Rio de Janeiro, Brazil, mfanyakazi wa ofisi Lucas alikuwa akinunua magari yaliyotumika, lakini sasa amebadilika na kutumia sedan ya nishati mpya ya Kichina inayoweza kupita kwa wepesi katika mitaa na vichochoro nyembamba vya miji ya zamani ya Amerika ya Kusini, ikipunguza kwa kiasi kikubwa shinikizo la maisha ya kila siku kutokana na gharama za chini sana za kuchaji.

Huko Afrika Kusini, Xie En, mjasiriamali wa huduma za usaidizi barabarani, aliona magari kadhaa ya zamani yakiharibika mara kwa mara baada ya miaka mingi ya matumizi makubwa. Baada ya kubadili kutumia magari ya nishati mpya ya Kichina, ubora wao bora na utendaji thabiti ulitatua kabisa matatizo yake ya gari, na biashara yake inaendeshwa kwa utulivu.

Kulingana na data kutoka Shirika la Kimataifa la Watengenezaji Magari (OICA), karibu 80% ya uwezo wa ukuaji wa ziada katika soko la magari duniani umejikita katika Nchi za Kusini mwa Ulimwengu. Kwa faida ya kwanza katika uwekaji umeme na uwezo wa akili, pamoja na faida ya gharama ya mnyororo mzima wa sekta, magari ya nishati mpya ya China hayaleti tu ndoto ya kumiliki gari ambayo hapo awali haikuweza kufikiwa kwa familia nyingi za kawaida katika Nchi za Kusini mwa Ulimwengu, bali pia yanatoa njia ya kijani kwa nchi zinazoendelea kuelekea usafiri wa umeme wenye akili.

Watengenezaji magari wa China wanajitahidi kujenga makampuni ya magari ya kiwango cha kimataifa.

Mwishoni mwa 2025, sekta ya magari ya China ilifikia mfululizo wa hatua muhimu za "milioni 30": FAW-Volkswagen ilizalisha gari lake la milioni 30, Changan Automobile ilizalisha gari la milioni 30 la chapa ya Kichina, na uzalishaji na mauzo ya magari nchini kote yalizidi magari milioni 31.

China Changan Automobile Group Co., Ltd., kampuni mpya ya magari inayomilikiwa na serikali iliyoanzishwa Chongqing Julai 2025, imezindua mpango wake wa "Hai Na Bai Chuan", ambao unaweka wazi nafasi mpya ya kimkakati na lengo la kujenga kundi la magari la kiwango cha kimataifa lenye ushindani wa kimataifa na teknolojia za msingi zilizotengenezwa kwa kujitegemea.

"Kwanza tutaanzisha vituo vya huduma, vituo vya vipuri, na vituo vya simu ili kujenga mfumo wa huduma unaokita mizizi ndani ya nchi," alisema Jia Lishan, Makamu wa Meneja Mkuu wa Changan Automobile. Changan inapanga kuanzisha zaidi ya vituo 1,000 vya mauzo na huduma barani Ulaya ifikapo 2030.

Mwaka 2025, BYD ilimpita Tesla na kuwa mtengenezaji wa magari ya umeme safi yanayouzwa zaidi duniani. Katika mkutano wa wanahisa tarehe 9 Juni mwaka huu, Wang Chuanfu, mwanzilishi, mwenyekiti, na rais wa BYD, alieleza tena azma yake ya kufikia ukubwa wa kweli wa "Nambari 1 duniani" ndani ya miaka mitano.

Inafaa kuzingatiwa kuwa SkyRail ya kwanza ya BYD nje ya nchi ilifunguliwa Brazil mwaka huu, na kampuni inapanga kujenga vituo 6,000 vya kuchaji haraka nje ya nchi ifikapo Machi mwaka ujao.

Rais wa Kundi la SAIC Jia Jianxu anaamini kuwa pendekezo la thamani la magari ya China kwenda nje ya nchi limebadilika kutoka kushindana sokoni hadi kujenga jamii ya viwanda ya kimataifa.

"Kila moja lina uzuri wake, na matunda ya mabadiliko ya sekta ya magari ya China yananufaisha dunia," alisema Liu Yan, mtaalamu mkuu katika Kituo cha Utafiti wa Mikakati na Sera za Magari cha China.

Wakati magari zaidi ya nishati mpya yanapoenea barabarani kote duniani na usafiri wa akili uliounganishwa unaponufaisha watu zaidi katika nchi zinazoendelea, kwenda nje ya nchi kwa magari ya nishati mpya ya China hakutakuwa tu matunda ya maendeleo ya viwanda, bali pia ni ufafanuzi dhahiri wa dira ya maendeleo ya kijani, yenye kaboni kidogo na ustaarabu wa ikolojia.