Kampuni za magari ya kibiashara zinapaswa kutumia mbinu tofauti wakati wa kupanua shughuli zao katika soko la kimataifa

Hivi majuzi, Wizara ya Biashara ya Marekani ilitangaza matokeo ya awali ya uchunguzi wake wa "kupinga mara mbili" (kupinga utupaji bidhaa na kutoa ruzuku ya kinyume), na kusukuma kampuni tanzu ya CIMC Vehicles ya Qingdao mbele: ushuru wa kutoa ruzuku ya kinyume (kupinga ruzuku) wa asilimia 82.37 pamoja na ushuru wa kupinga utupaji bidhaa wa asilimia 130.76, na kufanya mzigo wa jumla wa zaidi ya asilimia 200 — karibu kuondoa kabisa nafasi ya bei ya trela-nusu za aina ya sanduku za Kuingia katika soko la Marekani. Je, uamuzi huu wa ushuru mkubwa ni kesi ya ulinzi wa biashara, au hali mpya ya kawaida ambayo magari ya biashara ya China lazima yakabiliane nayo kwa muda mrefu ili kuingia katika masoko ya Ulaya na Marekani? Jibu haliundi tu maamuzi ya kimkakati yanayofuata ya kampuni, bali pia linaathiri kasi na mwelekeo wa jumla wa utandawazi wa makampuni ya magari ya biashara ya China.

Kwa muda mrefu, lengo la mauzo ya nje ya magari ya biashara ya ndani lilikuwa kwenye masoko yanayoibukia kama vile Asia, Afrika na Amerika ya Kusini. Huko, mahitaji ya ndani ni makubwa, na sheria za ufikiaji na mazingira ya biashara ni ya utulivu kiasi. Makampuni mengi ya magari ya biashara, yakitegemea faida zao za ufanisi wa gharama na uwezo wa mnyororo wa usambazaji wa kujibu haraka, walichagua mauzo ya nje ya gari zima kama njia kuu ya kwenda kimataifa.

Pamoja na mabadiliko na uboreshaji wa sekta ya magari ya biashara ya ndani, ubora wa jumla, kiwango cha akili, na teknolojia ya nishati mpya ya bidhaa zinaendelea kuboreka, na hamu ya makampuni ya kuingia katika masoko ya juu ya Ulaya na Marekani inazidi kuongezeka kwa nguvu. Hata hivyo, wakati sekta inajitahidi kupenya, mazingira ya nje yanabadilika kimya kimya. Hisia za ulinzi kati ya sekta za ndani huko Ulaya na Marekani zinaongezeka, na hatua za vikwazo — kama vile uchunguzi wa "kupinga mara mbili", mahitaji ya uzalishaji wa ndani, vizuizi vya ushuru wa kaboni, viwango vikali vya ufikiaji wa teknolojia, na ukaguzi wa utii wa mnyororo wa usambazaji — zinafuatana moja baada ya nyingine. Kesi ya CIMC si mfano wa kipekee wa bahati mbaya; inaonyesha mtazamo wa kujilinda unaozidi kuongezeka wa sekta za ndani katika nchi zilizoendelea mbele ya kuongezeka kwa kasi kwa ushindani wa bidhaa za Kichina. Vizuizi vya biashara vinahama kutoka kwa migogoro ya mara kwa mara hadi ushindani wa kawaida, mabadiliko katika mazingira ya nje ambayo makampuni ya magari ya biashara ya China lazima yakabiliane nayo wakati wa kwenda kimataifa.

Ikiwa tutalinganisha vizuizi vya biashara katika masoko ya Ulaya na Marekani tu na ushuru mkubwa, uelewa wetu kwa wazi hauna kina cha kutosha. Kwa kweli, kizingiti kilichojengwa na masoko ya nje kina asili mbili. Kwa upande mmoja, ushuru wa adhabu kama vile ushuru wa "kupinga mara mbili" umekuwa na athari za gharama za moja kwa moja, na kufanya iwe vigumu zaidi kudumisha mtindo wa zamani wa kutegemea tu mauzo ya nje ya gari katika masoko ya Ulaya na Marekani. Kwa upande mwingine, vizingiti visivyo wazi kama vile viwango vya teknolojia, kanuni za usalama, sheria za uzalishaji wa kaboni, na mahitaji ya utii wa ndani vinaleta changamoto za muda mrefu zaidi. Vizuizi hivi visivyoonekana havitashambulia ghafla, bali vitaendelea kuchuja ni nani anayestahili kubaki kwenye "meza". Tofauti na mtindo uliotumika katika masoko ya Asia, Afrika na Amerika ya Kusini, sheria za ushindani katika masoko ya Ulaya na Marekani zimebadilika: mkakati wa ushindani wa bei ya chini na kiasi kikubwa unaweza kusababisha kwa urahisi uchunguzi wa biashara, na kufanya tu marekebisho madogo kwa miundo ya gari ya ndani kwa mauzo ya nje ya moja kwa moja kunaweza kusababisha kwa urahisi changamoto za kikanuni na utii. Si vigumu kuona kwamba mtindo wa zamani wa mauzo ya nje unaotegemea pato la uwezo na uuzaji wa gari moja kwa moja haufai tena kwa mazingira ya ushindani ya masoko yaliyokomaa ya Ulaya na Marekani. Njia ya zamani inakabiliwa na kizuizi, na sekta lazima ipange kwa hiari mabadiliko ya mkakati wa mauzo ya nje badala ya kusubiri kwa kupita tu kwa raundi inayofuata ya uchunguzi.

Wakikabiliwa na vizuizi viwili vya ushuru mkubwa na vizuizi vya utii, makampuni ya magari ya biashara ya China yanahitaji kwa haraka kukamilisha mabadiliko ya kimsingi katika mkakati wao wa nje ya nchi kutoka "kwenda kimataifa" hadi "kuunganika".

Kwanza, katika kiwango cha mtazamo, makampuni yanapaswa kujiondoa kutoka kwa utegemezi wa njia kwenye ushindani wa bei ya chini, kuachana na wazo la kuchukua masoko kupitia faida za bei pekee, na kuelekea kwenye ushindani wa thamani unaozingatia uaminifu wa bidhaa, thamani ya uendeshaji wa mzunguko mzima wa maisha, na faida katika teknolojia ya nishati mpya. Faida ya bei inaweza kushinda oda za muda mfupi, lakini thamani thabiti ya bidhaa pekee ndiyo inayoweza kupata utambuzi wa soko wa muda mrefu.

Pili, kwa upande wa mtindo wa biashara, makampuni yanaweza kuzingatia kuendeleza shughuli za ujanibishaji kama chaguo muhimu. Kwa kuanzisha viwanda vya ng'ambo, kufanya mkusanyiko wa ndani, na kushirikiana kwa kina na wauzaji bora wa ndani na washirika wa mnyororo wa sekta, makampuni hayawezi tu kuepuka hatari za ushuru zinazokabili mauzo ya nje ya magari kamili, bali pia kuzoea vyema kanuni za ndani, mifumo ya huduma baada ya mauzo, na tabia za watumiaji. Bila shaka, kujenga viwanda ng'ambo si dawa ya kila shida, na makampuni hayapaswi kufuata mtindo huo kwa upofu. Kabla ya kuwekeza ng'ambo, watengenezaji wa magari wa ndani wanahitaji kutathmini kikamilifu hatari za uwekezaji wa ng'ambo, mizunguko ya kurejesha gharama, na changamoto za ulinganifu wa mnyororo wa usambazaji, kufanya maamuzi ya busara, na kuepuka hatari za pili zinazosababishwa na upanuzi wa haraka wa ng'ambo. Aidha, makampuni yanapaswa kuanzisha mfumo makini wa udhibiti wa hatari za utii, kuchambua mwenendo wa sera za biashara za masoko lengwa mapema, kuboresha uhasibu wa gharama na mifumo ya bei, na kujenga timu ya onyo la mapema la msuguano wa biashara na timu ya majibu ya kisheria. Kadiri msuguano wa biashara unavyozidi kuwa wa kawaida, majibu makini yana uwezekano mkubwa zaidi wa kufanikiwa kuliko majibu ya kuzingatia tu.

Aidha, mabadiliko ya magari ya biashara kwenda soko la kimataifa hayajawahi kuwa jitihada za pekee za kampuni moja, na hayawezi kufikiwa bila juhudi zilizoratibiwa za mfumo mzima wa ikolojia wa sekta. Makampuni ya juu na chini ya mnyororo wa viwanda yanapaswa kuratibu mpango wao, kukuza upanuzi wa pamoja wa ng'ambo wa mnyororo wa usambazaji wa vipuri, kujenga mnyororo wa usambazaji wa ng'ambo ulio imara, na kupunguza gharama ya kwenda soko la kimataifa kwa kampuni moja ya magari. Wakati huo huo, mpango wa soko unapaswa kubaki wa anuwai. Wakati wa kuchunguza kwa bidii masoko ya juu ya Ulaya na Amerika, makampuni yanapaswa kuendelea kuimarisha masoko yenye faida kama vile Asia, Afrika, na Amerika ya Kusini, na kuunda kinga ya hatari ya kanda nyingi.

Kesi ya CIMC inatoa onyo la wakati muafaka: magari ya biashara ya China yameaga enzi la faida la upanuzi wa kiwango cha chini na kuingia hatua mpya ya sheria kali na ushindani mkali katika kwenda soko la kimataifa. Yanapokabiliwa na vizuizi vya biashara vinavyozidi kuwa vya kawaida, makampuni hayapaswi kurudi nyuma kwa sababu ya vikwazo vya muda mfupi wala kushikamana na njia ya zamani kwa matumaini ya kupita vizuizi kwa bahati. Ni kwa kurejesha upya mbinu ya kwenda soko la kimataifa — kuhama kutoka utoaji wa bidhaa hadi utoaji wa mtindo wa biashara na ujumuishaji wa kina wa ndani — na kwa kuzingatia shughuli zinazotii sheria, ushindani wa msingi wa thamani, mpango wa anuwai, na kulima kwa kina ndani ya eneo, ndipo makampuni yanaweza kujenga msingi imara katika soko la kimataifa la magari ya biashara na kuanza njia ya maendeleo ya kimataifa yenye ubora wa juu zaidi na endelevu zaidi.