Magari ya kibiashara ya China yanaongeza kasi ya kusafirishwa nje ya nchi, malori makubwa ya umeme yanafungua nafasi mpya ya ukuaji

Usafirishaji wa magari ya kibiashara unaongezeka kwa kasi, na malori makubwa ya umeme yanafungua dirisha jipya la ukuaji

Usafirishaji wa magari ya kibiashara ya China unaingia katika "njia ya haraka." Kulingana na takwimu kutoka Chama cha Watengenezaji Magari cha China, kiasi cha usafirishaji wa magari ya kibiashara kilifikia vitengo 785,000 kuanzia Januari hadi Julai mwaka huu, ongezeko la asilimia 36.1 kwa mwaka. Kiasi cha kila mwaka cha usafirishaji wa magari ya kibiashara kinatarajiwa kufikia vitengo milioni 1.5. Kati ya haya, malori makubwa ya umeme yanakuwa kichocheo kipya cha ukuaji.

Wataalamu wanaamini kwamba, kwa kuzingatia mnyororo kamili wa viwanda, uwezo wa kiteknolojia unaoongoza, na kutolewa kwa manufaa ya sera za kimataifa, malori makubwa ya umeme yanatarajiwa kuvunja muundo wa jadi wa viwanda na, kwa faida kubwa za gharama na uendeshaji, kuzalisha masoko ya nje kwa undani, na kufungua sura mpya katika utandawazi wa uwekaji umeme wa magari ya kibiashara ya China.

Usafirishaji wa magari ya kibiashara ya China unaingia katika "njia ya haraka." Kulingana na takwimu kutoka Chama cha Watengenezaji Magari cha China, kuanzia Januari hadi Julai 2026, usafirishaji wa jumla wa magari ya kibiashara ulifikia vitengo 785,000, ongezeko la asilimia 36.1 kwa mwaka; kati ya hizo, magari 121,000 yalisafirishwa mwezi Julai, ongezeko kubwa la asilimia 59.6 kwa mwaka. Jumla ya malori 686,000 yalisafirishwa, ongezeko la asilimia 38.7 kwa mwaka, na kufanya malori kuwa tegemeo kuu kabisa.

Malori makubwa, kama "jiwe la msingi" la usafirishaji wa magari ya kibiashara, yanakua kwa kasi zaidi. Kulingana na takwimu kutoka Utawala Mkuu wa Forodha zilizotajwa na Open Source Securities, katika nusu ya kwanza ya 2026, usafirishaji wa malori makubwa ya ndani kwenda Afrika, Kusini-mashariki mwa Asia, na Amerika ya Kusini ulifikia vitengo 95,000, 50,000, na 17,000 mtawalia, ongezeko la asilimia 75.0, 32.9, na 69.5 kwa mwaka, huku mikoa mitatu ikichukua zaidi ya asilimia 80 ya jumla ya kiasi cha usafirishaji.

Inafaa kutajwa kwamba malori makubwa ya nishati mpya yanafungua fursa mpya kwa watengenezaji magari wa China.

Mwezi Juni mwaka huu, malori makubwa ya umeme 883 ya Sany yalisafiri kutoka Changsha, na kuweka rekodi ya kundi kubwa zaidi la usafirishaji wa tractor head za malori ya nishati mpya ya China na kuzidi jumla ya kiasi cha usafirishaji wa aina hiyo hiyo kwa mwaka mzima uliopita.

Katika Jukwaa la hivi karibuni la Ushirikiano na Maendeleo ya Magari ya Nishati Mpya Duniani (GNEV2026), wataalamu walisema kwamba mgogoro wa nishati wa mwaka huu umeleta fursa kubwa kwa malori makubwa ya umeme, na watu zaidi na zaidi wako tayari kuyajaribu.

Wataalamu waliohudhuria mkutano walibainisha kuwa soko la sasa la malori makubwa ya umeme duniani linaonyesha mwenendo ambapo China inaongoza huku masoko ya nje yakiwa bado katika hatua za mwanzo za maendeleo. Kwa nambari, China inachukua zaidi ya asilimia 90 ya mauzo ya malori makubwa ya umeme duniani. Kiwango cha kupenya kwa malori makubwa ya umeme nchini China kinazidi asilimia 40, huku katika nchi za Umoja wa Ulaya kwa sasa kikiwa takriban asilimia 2.4 tu, nchini Japan na Uingereza kikiwa asilimia 1 tu, na katika nchi nyingine nyingi kikiwa chini ya asilimia 1. Kuna pengo kubwa kati ya uwezo wa bidhaa na ukomavu wa soko. Teknolojia ya malori makubwa ya umeme ya China imechukua uongozi mkubwa, huku masoko ya nje yakiwa bado yanatawaliwa na malori makubwa yanayotumia mafuta, na kufanya malori makubwa ya umeme kuwa aina ya bidhaa inayochipuka.

Song Zhaohuan, Makamu wa Rais na Afisa Mkuu wa Chapa wa Geely Remote New Energy Commercial Vehicle Group, alisema, "Ikilinganishwa na sekta ya magari ya abiria, kasi ya jumla ya mabadiliko ya nishati mpya katika magari ya kibiashara duniani bado ni ya polepole. Kuna nafasi kubwa ya ukuaji katika masoko makubwa kama vile Ulaya, Kusini-mashariki mwa Asia, Mashariki ya Kati, na Amerika ya Kusini, na sekta ina uwezo wa kutosha wa maendeleo ya muda mrefu. Biashara za magari ya kibiashara ya nishati mpya ya China zinaingia katika kipindi cha dirisha la kimkakati adimu."

Wakati huo huo, manufaa ya sera za kimataifa yanatolewa. Liu Fengfeng, Meneja Mkuu wa Kampuni ya Masoko ya Nje ya Sany Heavy Truck, alibainisha kuwa ifikapo 2030, Umoja wa Ulaya utaamuru kupunguzwa kwa asilimia 45 ya uzalishaji wa hewa chafu kwa malori makubwa, na kuunda soko la kila mwaka la zaidi ya magari mapya 60,000. Msamaha wa ushuru wa barabara kwa malori makubwa yasiyotoa hewa chafu utaendelea hadi 2031. Mkopo wa juu zaidi wa kodi ya shirikisho Amerika Kaskazini ni dola 40,000, na California imeamuru asilimia 100 ya malori makubwa yasiyotoa hewa chafu ifikapo 2036. Japan na Korea Kusini zinaendelea kutoa ruzuku ya ununuzi, huku sera nzuri katika Amerika ya Kusini, Mashariki ya Kati, na Afrika zikilingana na mahitaji ya uingizwaji wa magari.

Faida nyingi zinaimarisha nafasi ya uongozi duniani ya malori makubwa ya umeme ya ndani

"Katika enzi ya magari yanayotumia mafuta, Volvo inashikilia kwa uthabiti nafasi ya kwanza barani Ulaya, Daimler inatawala nchini Marekani, na watengenezaji magari wa Japan wamekuwa wakipanua shughuli zao Kusini-mashariki mwa Asia kwa miaka mingi. Katika kila eneo, kuna kampuni zinazoongoza ambazo zimejikita kwa miaka mingi. Hata hivyo, hakuna chapa kutoka nchi yoyote ambayo imeweza kuvunja vizuizi vya kikanda na kutawala soko," alisema Liang Linhe, mkurugenzi wa Sany Group.

Alisema kwamba "uwekaji umeme" umeleta chapa zote kwenye njia moja, na kampuni za China ziko mbele katika mbio za kimataifa za malori makubwa ya umeme.

Kwa upande wa kiufundi, Uchina ina msongamano wa nishati ya betri, nguvu ya injini ya umeme, na msongamano wa nguvu za udhibiti wa kielektroniki wa juu zaidi duniani. Kwa upande wa gharama, msururu mzima wa sekta ya malori makubwa ya umeme wa Uchina umeingia katika hatua ya uzalishaji kwa kiwango kikubwa. Bidhaa za daraja moja huko Ulaya na Marekani bado zinaweza kupata hasara kwa bei ya euro 300,000, huku bidhaa za Kichina zinazouzwa kwa dola 250,000 zikiwa na kiwango cha faida kikubwa. Kwa upande wa uaminifu wa utendaji, bidhaa za Kichina zimepitia marekebisho ya mara kwa mara katika mazingira magumu kama vile joto la juu, baridi kali, na unyevu wa juu, na zimeingia katika uzalishaji wa wingi, huku Ulaya bado iko katika hatua ya uzalishaji wa majaribio kwa kiwango kidogo.

Jambo la kuzingatia zaidi ni uwezo wa kuweka viwango vya malori makubwa ya umeme. Liang Linhe alifichua kuwa mwaka 2023, Sany ikawa chapa ya kwanza ya lori kubwa la umeme kuingia Singapore, ikishiriki kwa kina katika uundaji wa viwango vya kubadilisha betri vya eneo hilo. Sasa, suluhisho hili la teknolojia limekuwa kiwango cha msingi cha mfumo wa kubadilisha betri wa eneo hilo. "Katika enzi ya magari yanayotumia mafuta, tulikuwa wafuasi wa viwango; katika enzi ya nishati mpya, tuna teknolojia iliyokomaa zaidi na uthibitisho wa hali halisi uliojaa zaidi, na suluhisho za Uchina zinapaswa kuenezwa duniani kote."

Kwa mtazamo wa mteja, fursa hiyo inategemea faida ya kiuchumi. Kuchukua umbali wa kilomita 100,000 kwa mwaka kwa malori makubwa kama msingi wa hesabu, na kuchukua Indonesia kama mfano, wateja wanaotumia malori makubwa ya umeme ya Sany 588 kWh wanaweza, kulingana na hesabu ya mzunguko wa maisha wa miaka mitano, kupata akiba ya gharama ya jumla inayozidi yuan 700,000, na muda wa kurejesha gharama ya ununuzi wa lori ni miezi 11 pekee. Kuchagua lori kubwa la umeme si tu kulipia ulinzi wa mazingira—bali ni kulipia faida.