“走出去”构建新优势，塑造汽车出海新生态
中国新能源汽车在全球市场越来越受欢迎--
在东南亚，泰国和新加坡等国的消费者愿意排长队购买一款受欢迎的中国新能源车型。
在欧洲，今年5月，5家中国汽车制造商在31个欧洲国家共销售了13.8万辆汽车，同比增长超过64%，中国汽车制造商在欧洲的月度新车注册量首次超过日本汽车制造商
在南美，巴西已成为中国新能源汽车出口的第一大目的地，今年7月，比亚迪巴西工厂生产了第10万辆新能源汽车。
这些生机勃勃的场景，生动地捕捉到中国汽车工业如何加快构建新发展格局：强化国内大循环，优化国内国际双循环使之相互促进，充分利用国内国际两个市场、两种资源。
放眼更长的时间轴，来自中国汽车工业协会的数据见证了中国汽车全球化的转型：97.73万辆和709.8万辆--这分别是2013年和2025年中国汽车的出口量，增长了6倍多。
“十四五”期间，中国汽车出口呈爆发式增长，每年增长约100万辆，先后跨过200万辆、300万辆、500万辆、600万辆、700万辆的门槛。
今年1 - 7月，中国汽车出口614万辆，同比增长66.8%，中国已成为全球最大的汽车出口国，这在很大程度上得益于新能源汽车的强劲势头。
从2020年到2025年，新能源汽车出口量从6.9万辆增长到261.5万辆，五年增长超过36倍。
今年6月，我国汽车月度出口首次突破100万辆，同比增长75.1%，其中新能源汽车出口52.3万辆，同比增长1.6倍，占比超过50%。
走向世界，中国新能源汽车企业正在领跑--
奇瑞、上汽、比亚迪是最早进入海外市场的汽车制造商，凭借规模优势和技术护城河成为走出去的领导者。
吉利、长安、长城等传统汽车制造商正在加速全球化战略，依靠本地化生产和跨界品牌合作拓展海外市场。
小鹏汽车、蔚来汽车、Leapmotor等造车新势力，正利用自身在智能技术方面的优势，逐步开拓海外高端市场。
量的增长背后是质的飞跃，助力中国新能源汽车“走出去”的是先进的产能和高品质的产品。
再看产品结构，出口的主要是经过国内市场竞争考验的中高端车型，其中不乏品牌旗舰，今年7月16日，小鹏在德国慕尼黑举办了莫纳L03全球发布会--这是一款在中国和欧洲同步上市的全球车型。
从终端价格来看，车型普遍定价高于国内市场，比亚迪ATTO 3（国内称为元PLUS）在国内售价12万元起，但在欧洲售价超30万元，对标欧洲传统豪华汽车的高端Zeekr 001售价超7万欧元。
在品牌口碑上，中国新能源汽车已经成为“高端、高品质”的代名词，彻底摆脱了过去燃油车“低端、廉价”的刻板印象。
新能源汽车在海外的成功，带动了“中国制造”品牌价值在全球市场的不断重塑。
沿着，中国新能源汽车走出去实现了三次飞跃：从“整车出口”到“产业链走出去”，再到“生态圈走出去”，走出去的逻辑不断演进，中国车企正加速走向涵盖生产布局的“系统化整合”，技术标准、品牌输出。
上汽集团建立了海外本土化的研发、运营和售后团队，海外单年销量达到107万辆，到2025年累计海外销量将超过600万辆。上汽MG 4 EV凭借其醒目的外观设计，在英国、德国、澳大利亚等国家深受消费者喜爱，“我们坚持'全球化思维，本地化行动'，根据不同地区的法规、路况和消费习惯，制定精准、差异化的方案，”集团负责人表示。
奇瑞的业务现已覆盖130多个国家和地区。南美有许多山脉和斜坡，消费者对车辆动力的期望很高，因此奇瑞工程师对加速和爬坡性能进行了优化。中东有许多沙漠，那里的沙粒可能会损坏车辆部件，因此工程师专门为这些地区的车辆设计了加速和爬坡性能。加强了零部件的密封性，今年6月下旬，一条新的生产线在奇瑞与西班牙埃夫罗汽车集团合资的工厂投产。
努力成为本土新能源产业链的共建者和参与者，比亚迪的探索由来已久、深入不息。比亚迪正在将其研发、生产、销售、服务、供应链乃至商业模式引入巴西。这不仅涵盖整车、电动客车、卡车底盘的制造，还包括具备磷酸铁锂电池材料加工等综合生产能力，并培育了多家本土供应商。到2027年，比亚迪预计本地供应商将占其采购量的50%以上。
在欧美等传统成熟市场，海外跨国公司正在积极引进和采用中国技术路线。 Stellantis已与零跑汽车开展电驱动总成合作，并正在与华为、江淮汽车洽谈推出带有玛莎拉蒂标志的联合开发车型，让华为完全自主研发的技术能够首次进入欧洲百年奢侈品牌体系。
今年7月，宁德时代与英国最大能源公司Octopus Energy宣布成立合资公司，将中国的“奇绩换电技术”引入欧洲，共同打造换电超级枢纽。第一批示范电池交换站计划于明年在英国建立。这标志着生态系统驱动的另一个里程碑中国新能源汽车国际化。
走向全球从来都不是一条平坦的路。近年来，海外政策环境剧烈波动。 2023年，土耳其对中国纯电动汽车加征40%关税； 2024年，欧盟对中国电动汽车征收高达35.3%的反补贴税，美国则对中国电动汽车征收100%关税从中国进口的电动汽车； 2026年，墨西哥对来自没有自由贸易协定国家的乘用车征收高达50%的关税……贸易壁垒、合规成本和文化差异都是挑战。
“不同地区会面临不同的问题，这是中国企业走出去的必经阶段，是一次全面的考验，也是一次磨练的机会。”比亚迪集团品牌与公关部总经理助理罗浩表示。
中国新能源汽车企业之所以能够逆风而行，实现强劲增长，就在于其走出去从来不是单向的市场扩张，也不是零和博弈，而是互利共赢、共同繁荣。
“我们的理念是‘走到哪里，就为当地发展做出贡献’，这不仅为当地创造了就业、培养了人才、带来了税收，也提高了当地的产业发展水平。”奇瑞汽车董事长尹同跃表示。
长安汽车正在泰国罗勇打造绿色智能新能源汽车基地，融合光伏发电、中水回用等技术，实现废水近零排放，大幅降低单位产值能耗。
吉利投资马来西亚民族品牌宝腾，为其提供技术、管理、供应链资源赋能，扭亏为盈，重振品牌。
在走出去的过程中，中国新能源汽车始终坚持包容性的经济全球化，为世界各国特别是南方国家人民的经济水平、生活条件和购买力提供高质量、高性价比的汽车产品。
在巴西里约热内卢，上班族卢卡斯以前购买二手车，现在换上了一辆中国新能源轿车，它可以灵活地穿行在拉美老城市的狭窄街道和小巷，极低的充电成本大大缓解了日常生活的压力。
在南非，路边援助企业家谢恩看到几辆旧车在多年的大量使用后经常出现故障。改用中国新能源汽车后，优良的品质和稳定的性能彻底解决了他的用车问题，生意也稳定运行。
国际汽车制造商组织（OICA）的数据显示，全球汽车市场近80%的增量增长潜力集中在南半球国家。凭借电动化、智能化的先发优势以及全产业链的成本优势，中国新能源汽车不仅给南半球许多普通家庭带来了曾经遥不可及的汽车梦想，也为发展中国家迈向智能电动交通提供了一条绿色通道。
中国汽车企业正在努力打造世界一流汽车企业。
2025年底，中国汽车工业迎来一系列“3000万辆”里程碑：一汽大众生产第3000万辆汽车，长安汽车生产中国品牌汽车第3000万辆，全国汽车产销量突破3100万辆。
2025年7月在重庆成立的新型国有汽车企业中国长安汽车集团有限公司发布了“海纳百川”计划，提出了新的战略定位和建设具有全球竞争力、拥有自主核心技术的世界一流汽车集团的目标。
“我们将首先建立服务中心、配件中心、呼叫中心，打造扎根本地的服务体系。”长安汽车副总经理贾立山表示。长安汽车计划到2030年在欧洲建立超过1000个销售和服务网点。
2025年，比亚迪超越特斯拉，成为全球最畅销的纯电动汽车制造商。在今年6月9日的股东大会上，比亚迪创始人、董事长兼总裁王传福再次表达了五年内实现真正“全球第一”规模的野心。
值得注意的是，比亚迪首条海外云轨今年在巴西开通，公司计划到明年3月在海外建设6000个闪充站。
上汽集团总裁贾建旭认为，中国汽车走出去的价值主张已经从竞争市场转向构建全球产业共同体。
“各有各的美，中国汽车产业转型的成果惠及世界。”中国汽车战略与政策研究中心首席专家刘岩表示。
当更多新能源汽车涌入世界各地，智能网联出行惠及更多发展中国家人民时，中国新能源汽车走出去不仅是产业发展的成果，也是绿色低碳发展和生态文明愿景的生动注脚。
