我国商用车出海提速 电动重卡开启增长新空间

[[HX 0]]商用车出口快速增长，电动重卡开启新增长窗口[[HX 1]]

中国商用车出口正驶入“快车道”，中国汽车工业协会数据显示，今年1 - 7月商用车出口量达78.5万辆，同比增长36.1%，全年商用车出口量有望冲击150万辆的这些，电动重型卡车正在成为一个新的增长动力。

专家认为，依托完整的产业链、领先的技术实力、全球政策红利的释放，电动重卡有望打破传统产业格局，以显著的成本和运营优势，深耕海外市场，开启全球化的新篇章，中国商用车电动化。

中国商用车出口正驶入“快车道”，中国汽车工业协会数据显示，2026年1 - 7月，商用车累计出口78. 5万辆，同比增长36. 1%;其中，7月出口12. 1万辆，大幅增长59. 6%同比，共出口卡车68.6万辆，同比增长38.7%，卡车成为绝对主力。

重卡作为商用车出口的“压舱石”，增速更快，据开源证券援引海关总署数据显示，2026年上半年，国内重卡出口非洲、东南亚、拉美分别达到9.5万辆、5万辆、1.7万辆，同比增长75.0%，32.9%，同比增长69.5%，三地合计出口额占比超八成。

值得一提的是，新能源重型卡车正在为中国汽车制造商开辟新的机遇。

今年6月，883辆三一电动重卡从长沙启航，创下中国新能源卡车牵引车单批最大出口纪录，并超过去年全年同类产品出口总量。

在近日举行的全球新能源汽车合作与发展论坛（GNEV2026）上，专家表示，今年的能源危机为电动重卡带来了巨大的机遇，越来越多的人愿意尝试。

与会专家指出，当前全球电动重卡市场呈现中国领先、海外市场仍处于发展初期的态势，从数据上看，中国占全球电动重卡销量的90%以上，中国电动重卡渗透率超过40%，而欧盟国家目前只有2.4%左右，日本和英国只有1%，其他大多数国家都不到1%，产品实力和市场成熟度差距巨大，中国电动重卡技术已经明显领先，而海外市场仍以燃油重卡为主，使得电动重型卡车是一个新兴的产品类别。

吉利远程新能源商用车集团副总裁兼首席品牌官宋兆焕表示，“与乘用车领域相比，全球商用车新能源转型的整体步伐还比较缓慢，欧洲、东南亚、中东、拉美地区，且行业有足够的长远发展潜力，中国新能源商用车企业正进入难得的战略窗口期”。

与此同时，全球政策红利正在释放，三一重卡海外营销公司总经理刘凤凤指出，到2030年，欧盟将强制重卡减排45%，创造每年超过6万辆新车的市场。零排放重卡免收道路通行费将持续到2031年。北美最高的联邦税收抵免为4万美元，加州已强制要求到2036年实现100%零排放重型卡车。日本和韩国继续提供购买补贴，而拉丁美洲、中东和非洲的优惠政策与车辆更换需求保持一致。

多重优势提升国产电动重卡全球领先地位

“在燃油车时代，沃尔沃在欧洲牢牢占据头把交椅，戴姆勒在美国占据主导地位，日系车企在东南亚也已经扩张多年，在每个地区都有深耕多年的龙头企业，但至今还没有一个来自任何国家的品牌能够真正打破区域性三一集团董事梁林河说：“我们要打破壁垒，占领市场。

他表示，“电气化”让所有品牌都走上了同一条赛道，中国企业走在了全球电动重卡竞赛的前列。

在技术层面，中国拥有全球最高的电池能量密度、电机功率、电控功率密度，在成本层面，整个中国电动重卡产业链已进入规模化生产阶段，欧美同级别产品30万的价格仍可能出现亏损欧元，而售价25万美元的中国产品利润空间可观，在可靠性方面，中国产品经过高温、极寒、高湿等极端环境的反复迭代，已经进入量产，而欧洲还处于小规模试制阶段。

更值得关注的是电动重卡的标准制定力，梁林河透露，2023年三一成为首个进入新加坡的电动重卡品牌，深度参与当地换电标准的制定，如今，这一技术方案已成为当地换电的核心标杆“在燃油车时代，我们是标准的追随者;在新能源时代，我们拥有最成熟的技术和最丰富的现实验证，中国的解决方案应该在全球推广。”

从客户的角度来看，机会归结为经济性。以重型卡车年行驶里程10万公里为计算基础，并以印度尼西亚为例，运营三一588千瓦时电动重型卡车的客户可以根据五年的生命周期计算，实现累积成本节约。超过70万元，购买一辆卡车的回收期仅为11个月，选择电动重卡不仅仅是为环保买单，更是为利润买单。