Ticari araç şirketleri küresel pazarlara açılırken farklı bir yaklaşım benimsemelidir
Son zamanlarda ABD Ticaret Bakanlığı, "çifte anti" (anti-damping ve telafi edici vergi) soruşturmasının ön sonuçlarını duyurarak CIMC Vehicles'ın Qingdao iştirakini ön plana çıkardı: %82,37 telafi edici (anti-sübvansiyon) vergisi artı %130,76 anti-damping vergisi ile toplam yük %200'ü aşıyor — bu durum Çin kutu tipi yarı römorkların ABD pazarına girmesi için fiyat alanını neredeyse tamamen ortadan kaldırıyor. Bu ağır tarife kararı bir ticaret korumacılığı vakası mı, yoksa Çin ticari araçlarının Avrupa ve Amerika pazarlarına girmesi için uzun vadede yüzleşmesi gereken yeni bir normal mi? Cevap yalnızca işletmelerin bir sonraki stratejik kararlarını şekillendirmekle kalmıyor, aynı zamanda Çin ticari araç işletmelerinin küreselleşmesinin genel hızını ve yönünü de etkiliyor.
Uzun süredir yerli ticari araç ihracatının odak noktası Asya, Afrika ve Latin Amerika gibi gelişmekte olan pazarlardı. Bu pazarlarda yerel talep güçlü, erişim kuralları ve ticaret ortamı nispeten rahattı. Pek çok ticari araç işletmesi, maliyet-performans avantajlarına ve hızlı yanıt veren tedarik zinciri yeteneklerine dayanarak, küreselleşmenin ana akım yolu olarak bütün araç ihracatını seçti.
Yerli ticari araç endüstrisinin dönüşümü ve yükseltilmesiyle birlikte ürünlerin genel kalitesi, zeka seviyesi ve yeni enerji teknolojisi sürekli olarak gelişiyor ve işletmelerin üst düzey Avrupa ve Amerika pazarlarına ilerleme arzusu giderek güçleniyor. Ancak endüstri bu alanda atılım yapmak için çaba gösterirken, dış ortam sessizce değişiyor. Avrupa ve Amerika'daki yerel endüstrilerde korumacı duyarlılık artıyor; "çifte anti" soruşturmaları, yerelleştirilmiş üretim gereksinimleri, karbon tarife engelleri, sıkı teknoloji erişim standartları ve tedarik zinciri uyum incelemeleri gibi kısıtlayıcı önlemler birbiri ardına geliyor. CIMC vakası tesadüfi bir uç örnek değil; gelişmiş ülkelerdeki yerel endüstrilerin Çin ürünlerinin rekabet gücünün hızlı yükselişi karşısında giderek güçlenen savunma zihniyetini yansıtıyor. Ticaret engelleri ara sıra yaşanan sürtüşmelerden normalleşmiş rekabete doğru kayıyor; bu, Çin ticari araç işletmelerinin küreselleşirken yüzleşmesi gereken dış ortamdaki bir değişimdir.
Avrupa ve Amerika pazarlarındaki ticaret engellerini yalnızca yüksek tarifelerle eşitlersek, anlayışımız açıkça yeterince derin değildir. Aslında denizaşırı pazarların oluşturduğu eşik ikili bir yapıya sahiptir. Bir yandan, "çifte anti" vergileri gibi cezai tarifeler doğrudan maliyet etkileri yaratarak, Avrupa ve Amerika pazarlarında yalnızca araç ihracatına dayanan eski modelin sürdürülmesini giderek zorlaştırıyor. Öte yandan, teknik standartlar, güvenlik düzenlemeleri, karbon emisyon kuralları ve yerel uyum gereksinimleri gibi örtük eşikler daha uzun vadeli zorluklar ortaya çıkarıyor. Bu görünmez kısıtlamalar aniden ortaya çıkmayacak, ancak "masada" kalmaya hak kazananları sürekli olarak eleyecektir. Asya, Afrika ve Latin Amerika pazarlarında kullanılan modelin aksine, Avrupa ve Amerika pazarlarındaki rekabet kuralları değişti: düşük fiyatlı, yüksek hacimli rekabet stratejisi ticaret soruşturmalarını kolayca tetikleyebilir ve yerli araç modellerinde küçük değişiklikler yaparak doğrudan ihraç etmek, düzenleyici ve uyum zorluklarına kolayca yol açabilir. Kapasite çıktısı ve doğrudan araç satışına dayanan eski ihracat modelinin, olgun Avrupa ve Amerika pazarlarının rekabet ortamına artık uymadığını görmek zor değil. Eski yol darboğaza giriyor ve endüstrinin, bir sonraki soruşturma turunu pasif olarak beklemek yerine ihracat stratejisi dönüşümünü proaktif olarak planlaması gerekiyor.
Yüksek tarifeler ve uyum engellerinin çifte baskısıyla karşı karşıya kalan Çin ticari araç işletmelerinin, denizaşırı stratejilerinde "dışarı açılmak"tan "bütünleşmek"e temel bir geçişi acilen tamamlaması gerekiyor.
Öncelikle, zihniyet düzeyinde işletmeler düşük fiyatlı rekabete olan yol bağımlılığından kurtulmalı, yalnızca fiyat avantajlarıyla pazar ele geçirme fikrinden vazgeçmeli ve ürün güvenilirliği, tam yaşam döngüsü operasyonel değeri ve yeni enerji teknolojisindeki avantajlara odaklanan değere dayalı rekabete yönelmelidir. Fiyat avantajı geçici siparişler kazandırabilir, ancak yalnızca güçlü ürün değeri uzun vadeli pazar tanınırlığı kazanabilir.
İkinci olarak, iş modeli açısından işletmeler yerelleştirilmiş operasyonları ilerletmeyi önemli bir seçenek olarak değerlendirebilir. İşletmeler, denizaşırı fabrikalar kurarak, yerelleştirilmiş montaj gerçekleştirerek ve yerel kaliteli bayiler ile endüstri zinciri ortaklarıyla derin iş birliği yaparak, yalnızca araç ihracatının karşılaştığı gümrük vergisi risklerinden kaçınmakla kalmaz, aynı zamanda yerel düzenlemelere, satış sonrası sistemlere ve kullanıcı alışkanlıklarına daha iyi uyum sağlayabilir. Elbette denizaşırı ülkelerde fabrika kurmak her derde deva değildir ve şirketler körü körüne trendi takip etmemelidir. Yurt içi araç üreticilerinin denizaşırı yatırım yapmadan önce denizaşırı yatırım risklerini, maliyet geri dönüş sürelerini ve tedarik zinciri eşleştirme zorluklarını tam olarak değerlendirmesi, ihtiyatlı kararlar alması ve aceleci denizaşırı genişlemenin neden olduğu ikincil risklerden kaçınması gerekir. Ayrıca işletmeler proaktif bir uyum risk kontrol sistemi kurmalı, hedef pazarların ticaret politikası eğilimlerini önceden analiz etmeli, maliyet muhasebesi ve fiyatlandırma mekanizmalarını iyileştirmeli ve ticaret sürtüşmesi erken uyarı ile hukuki yanıt ekibi oluşturmalıdır. Ticaret sürtüşmeleri giderek normalleşirken, proaktif yanıtların pasif yanıtlara göre başarı şansı çok daha yüksektir.
Ayrıca, ticari araçların küreselleşme dönüşümü hiçbir zaman tek bir işletmenin tek başına çabası değildir ve tüm endüstri ekosisteminin koordineli çabaları olmadan gerçekleştirilemez. Endüstri zincirindeki yukarı ve aşağı yönlü işletmeler düzenlemelerini koordine etmeli, parça tedarik zincirinin eş zamanlı denizaşırı genişlemesini teşvik etmeli, istikrarlı bir denizaşırı tedarik zinciri inşa etmeli ve tek bir araç işletmesinin küreselleşme maliyetini düşürmelidir. Aynı zamanda pazar düzeni çeşitlendirilmiş kalmalıdır. İşletmeler, Avrupa ve Amerika'nın üst düzey pazarlarını aktif olarak keşfederken Asya, Afrika ve Latin Amerika gibi avantajlı pazarları güçlendirmeye devam etmeli ve çok bölgeli riskten korunma yapısı oluşturmalıdır.
CIMC vakası zamanında bir uyarı niteliği taşımaktadır: Çin ticari araçları, düşük eşikli genişlemenin getirdiği kazanç dönemine veda etmiş ve küreselleşmede katı kuralların ve yoğun rekabetin olduğu yeni bir aşamaya girmiştir. Giderek normalleşen ticaret engelleriyle karşı karşıya kalan işletmeler ne kısa vadeli aksaklıklar nedeniyle geri çekilmeli ne de engelleri şansla aşma umuduyla eski yola sarılmalıdır. İşletmeler, ancak küreselleşme yaklaşımını yeniden şekillendirerek — ürün çıktısından iş modeli çıktısına ve derin yerel entegrasyona geçiş yaparak — ve uyumlu operasyonlara, değere dayalı rekabete, çeşitlendirilmiş düzene ve derin yerel yetiştirmeye bağlı kalarak küresel ticari araç pazarında sağlam bir yer edinebilir ve daha kaliteli, daha sürdürülebilir bir küresel gelişme yoluna girebilir.
