Construire de nouveaux avantages grâce à la stratégie « d’internationalisation » et façonner un nouvel écosystème pour l’exportation mondiale des véhicules automobiles
Les véhicules à énergies nouvelles chinois gagnent en popularité sur le marché mondial —
En Asie du Sud-Est, les consommateurs de pays comme la Thaïlande et Singapour sont prêts à faire de longues files d'attente pour acheter un modèle de véhicule à énergies nouvelles chinois prisé.
En Europe, en mai de cette année, cinq constructeurs automobiles chinois ont vendu au total 138 000 véhicules dans 31 pays européens, soit une augmentation de plus de 64 % en glissement annuel. Les constructeurs automobiles chinois ont dépassé les constructeurs automobiles japonais dans les immatriculations mensuelles de voitures neuves en Europe pour la première fois.
En Amérique du Sud, le Brésil est devenu la première destination des exportations de véhicules à énergies nouvelles de Chine. En juillet de cette année, l'usine brésilienne de BYD a produit son 100 000e véhicule à énergies nouvelles.
Ces scènes dynamiques illustrent parfaitement la manière dont l'industrie automobile chinoise accélère la construction d'un nouveau schéma de développement : renforcer la circulation intérieure, optimiser la double circulation intérieure et internationale afin qu'elles se renforcent mutuellement, et tirer le meilleur parti des marchés et des ressources tant intérieurs qu'internationaux.
Sur une période plus longue, les données de l'Association chinoise des constructeurs automobiles témoignent de la transformation de la mondialisation automobile chinoise : 977 300 véhicules et 7,098 millions de véhicules — tels étaient les volumes d'exportation d'automobiles chinoises en 2013 et 2025 respectivement, soit une multiplication par plus de six.
Pendant la période du 14e Plan quinquennal, les exportations automobiles chinoises ont connu une croissance explosive, augmentant d'environ un million de véhicules par an et franchissant successivement les seuils de 2 millions, 3 millions, 5 millions, 6 millions et 7 millions.
De janvier à juillet de cette année, les exportations automobiles chinoises ont atteint 6,14 millions d'unités, en hausse de 66,8 % en glissement annuel. La Chine est devenue le premier exportateur mondial d'automobiles, en grande partie grâce à la forte dynamique des véhicules à énergies nouvelles.
De 2020 à 2025, les exportations de véhicules à énergies nouvelles sont passées de 69 000 à 2,615 millions d'unités, soit une multiplication par plus de 36 en cinq ans.
En juin de cette année, les exportations automobiles mensuelles de la Chine ont dépassé pour la première fois le million d'unités, en hausse de 75,1 % en glissement annuel. Parmi celles-ci, les exportations de véhicules à énergies nouvelles ont atteint 523 000 unités, soit une multiplication par 1,6 en glissement annuel, représentant plus de 50 % du total.
Dans leur démarche d'internationalisation, les entreprises chinoises de véhicules à énergies nouvelles sont en tête de la course —
Chery, SAIC et BYD, parmi les premiers constructeurs automobiles à s'implanter sur les marchés étrangers, sont devenus des leaders de l'internationalisation grâce à leurs avantages d'échelle et à leurs barrières technologiques.
Les constructeurs automobiles traditionnels tels que Geely, Changan et Great Wall accélèrent leurs stratégies de mondialisation, en s'appuyant sur la production localisée et la coopération transfrontalière de marques pour étendre leurs marchés à l'étranger.
Les nouveaux acteurs de la construction automobile tels que Xiaopeng, NIO et Leapmotor ouvrent progressivement les marchés étrangers haut de gamme en tirant parti de leurs avantages en matière de technologie intelligente.
Derrière l'augmentation quantitative se cache un saut qualitatif. Ce qui aide les véhicules à énergies nouvelles chinois à « s'internationaliser », c'est une capacité de production avancée et des produits de haute qualité.
En ce qui concerne la structure des produits, les exportations concernent principalement des modèles de milieu à haut de gamme qui ont été éprouvés par la concurrence sur le marché intérieur, dont beaucoup sont des modèles phares de marque. Le 16 juillet de cette année, Xiaopeng a organisé l'événement de lancement mondial du MONA L03 à Munich, en Allemagne — un modèle mondial lancé simultanément en Chine et en Europe.
En ce qui concerne les prix terminaux, les modèles sont généralement proposés à des prix plus élevés que sur le marché intérieur. Le BYD ATTO 3 (connu sur le marché intérieur sous le nom de Yuan PLUS) démarre à 120 000 yuans en Chine mais est vendu à plus de 300 000 yuans en Europe. Le modèle haut de gamme Zeekr 001, qui se positionne en référence face aux voitures de luxe européennes traditionnelles, est vendu à plus de 70 000 euros.
En ce qui concerne la réputation de marque, les véhicules à énergies nouvelles chinois sont devenus synonymes de « haut de gamme, haute qualité », rompant complètement avec le stéréotype passé des véhicules à carburant « bas de gamme, bon marché ».
Le succès à l'étranger des véhicules à énergies nouvelles a entraîné la refonte continue de la valeur de la marque « Fabriqué en Chine » sur le marché mondial.
Tout au long de ce parcours, les véhicules à énergies nouvelles chinois ont réalisé un triple saut dans leur internationalisation : de « l'exportation de véhicules complets » à « l'internationalisation de la chaîne industrielle », puis à « l'internationalisation de l'écosystème ». La logique de l'internationalisation évolue constamment, et les constructeurs automobiles chinois accélèrent leur passage vers une « intégration systématique » couvrant l'implantation de la production, les normes techniques et la diffusion de la marque.
SAIC a mis en place une équipe locale de R&D, d'exploitation et de service après-vente à l'étranger. Ses ventes à l'étranger ont atteint 1,07 million de véhicules en une seule année, avec des ventes cumulées à l'étranger dépassant 6 millions de véhicules d'ici 2025. Le SAIC MG4 EV est prisé des consommateurs dans des pays comme le Royaume-Uni, l'Allemagne et l'Australie grâce à son design extérieur saisissant et à son excellente dynamique de conduite. « Nous adhérons au principe de "pensée globale, action localisée" et élaborons des plans précis et différenciés en fonction des réglementations, des conditions routières et des habitudes de consommation des différentes régions », a déclaré le dirigeant du groupe.
Les activités de Chery couvrent aujourd'hui plus de 130 pays et régions. L'Amérique du Sud compte de nombreuses montagnes et pentes, et les consommateurs ont des attentes élevées en matière de puissance des véhicules ; les ingénieurs de Chery ont donc optimisé les performances d'accélération et de montée. Le Moyen-Orient compte de nombreux déserts, où les particules de sable peuvent endommager les composants des véhicules ; les ingénieurs ont donc spécialement renforcé l'étanchéité des composants. Fin juin de cette année, une nouvelle ligne de production a été mise en service dans une usine exploitée conjointement par Chery et le groupe espagnol Evro Automobile.
S'efforçant de devenir un co-constructeur et un acteur de la chaîne de valeur locale des véhicules à énergies nouvelles, BYD mène une exploration de longue date et approfondie. BYD déploie au Brésil ses activités de R&D, de production, de vente, de service, sa chaîne d'approvisionnement, et même son modèle commercial. Cela couvre non seulement la fabrication de véhicules complets, de bus électriques et de châssis de camions, mais inclut également des capacités de production complètes telles que le traitement des matériaux de batteries au lithium-fer-phosphate, et a permis de faire éclore de nombreux fournisseurs locaux. D'ici 2027, BYD prévoit que les fournisseurs locaux représenteront plus de 50 % de ses approvisionnements.
Sur les marchés matures traditionnels d'Europe et d'Amérique, les multinationales étrangères introduisent et adoptent activement les itinéraires technologiques chinois. Stellantis s'est associé à Leapmotor sur les groupes motopropulseurs électriques et est en discussion avec Huawei et JAC pour lancer des modèles codéveloppés portant le badge Maserati, permettant pour la première fois à la technologie entièrement développée en interne par Huawei d'intégrer le système d'une marque de luxe européenne centenaire.
En juillet de cette année, CATL et Octopus Energy, la plus grande entreprise énergétique du Royaume-Uni, ont annoncé une coentreprise pour introduire la « technologie d'échange de batteries Qiji » de Chine en Europe et construire conjointement des super hubs d'échange de batteries. La première série de stations d'échange de batteries de démonstration est prévue au Royaume-Uni l'année prochaine. Cela marque une nouvelle étape dans l'internationalisation axée sur l'écosystème des véhicules à énergies nouveaux chinois.
L'internationalisation n'est jamais un chemin sans embûches. Ces dernières années, l'environnement politique à l'étranger a connu de fortes fluctuations. En 2023, la Turquie a imposé un droit de douane supplémentaire de 40 % sur les véhicules purement électriques chinois ; en 2024, l'Union européenne a imposé des droits compensateurs pouvant atteindre 35,3 % sur les véhicules électriques chinois, tandis que les États-Unis ont imposé un droit de douane de 100 % sur les véhicules électriques importés de Chine ; et en 2026, le Mexique imposera des droits de douane pouvant atteindre 50 % sur les voitures particulières en provenance de pays sans accord de libre-échange... Les barrières commerciales, les coûts de mise en conformité et les différences culturelles constituent autant de défis.
« Différentes régions sont confrontées à des problèmes différents. C'est une étape nécessaire pour les entreprises chinoises qui s'internationalisent, un test complet et une opportunité de se forger », a déclaré Luo Hao, directeur général adjoint du département Marque et relations publiques du groupe BYD.
Si les entreprises chinoises de véhicules à énergies nouvelles parviennent à enregistrer une croissance forte face aux vents contraires, c'est parce que leur approche de l'internationalisation n'a jamais consisté en une expansion unidirectionnelle du marché ou un jeu à somme nulle, mais plutôt en un bénéfice mutuel et une prospérité partagée.
« Notre philosophie est de "contribuer au développement local partout où nous allons", ce qui non seulement crée des emplois, forme des talents et apporte des recettes fiscales aux territoires locaux, mais élève également le niveau de développement industriel local », a déclaré Yin Tongyue, président de Chery Automobile.
Changan construit une base de véhicules à énergies nouvelles verte et intelligente à Rayong, en Thaïlande, intégrant des technologies telles que la production d'énergie photovoltaïque et la réutilisation des eaux recyclées pour atteindre un rejet d'eaux usées quasi nul et réduire considérablement la consommation d'énergie par unité de valeur de production.
Geely a investi dans Proton, la marque nationale malaisienne, en lui apportant des ressources en matière de technologie, de gestion et de chaîne d'approvisionnement pour lui permettre de passer de pertes à bénéfices et de revitaliser la marque.
Dans leur démarche d'internationalisation, les véhicules à énergies nouveaux chinois ont toujours défendu une mondialisation économique inclusive, en fournissant des produits automobiles de haute qualité et à bon rapport qualité-prix adaptés aux niveaux économiques, aux conditions de vie et au pouvoir d'achat des populations du monde entier, en particulier dans les pays du Sud global.
À Rio de Janeiro, au Brésil, Lucas, employé de bureau, achetait auparavant des voitures d'occasion, mais il a maintenant opté pour une berline chinoise à énergie nouvelle qui peut se faufiler avec agilité dans les rues et ruelles étroites des vieilles villes d'Amérique latine, et dont les coûts de recharge extrêmement bas allègent considérablement la pression de la vie quotidienne.
En Afrique du Sud, Xie En, entrepreneur spécialisé dans l'assistance routière, a vu plusieurs véhicules anciens tomber fréquemment en panne après des années d'utilisation intensive. Après être passé aux véhicules à énergies nouveaux chinois, leur excellente qualité et leurs performances stables ont complètement résolu ses problèmes de véhicules, et son activité fonctionne de manière stable.
Selon les données de l'Organisation internationale des constructeurs automobiles (OICA), près de 80 % du potentiel de croissance incrémentielle du marché automobile mondial est concentré dans le Sud global. Grâce à leur avantage de premier arrivant dans les domaines de l'électrification et de l'intelligence, ainsi qu'à l'avantage de coût de l'ensemble de leur chaîne industrielle, les véhicules à énergies nouveaux chinois apportent non seulement le rêve autrefois inaccessible de posséder une voiture à de nombreuses familles ordinaires du Sud global, mais offrent également une voie verte aux pays en développement pour s'orienter vers une mobilité électrique intelligente.
Les constructeurs automobiles chinois s'efforcent de bâtir des entreprises automobiles de classe mondiale.
À la fin de l'année 2025, l'industrie automobile chinoise a franchi une série de jalons liés au seuil des « 30 millions » : FAW-Volkswagen a produit son 30 millionième véhicule, Changan Automobile a produit le 30 millionième véhicule de marque chinoise, et la production et les ventes nationales d'automobiles ont dépassé les 31 millions de véhicules.
China Changan Automobile Group Co., Ltd., une nouvelle entreprise automobile d'État fondée à Chongqing en juillet 2025, a dévoilé son plan « Hai Na Bai Chuan », qui définit un nouveau positionnement stratégique et l'objectif de bâtir un groupe automobile de classe mondiale doté d'une compétitivité mondiale et de technologies de base développées en interne.
« Nous allons d'abord mettre en place des centres de service, des centres de pièces détachées et des centres d'appel pour construire un système de service qui s'enracine localement », a déclaré Jia Lishan, directeur général adjoint de Changan Automobile. Changan prévoit d'établir plus de 1 000 points de vente et de service en Europe d'ici 2030.
En 2025, BYD a dépassé Tesla pour devenir le constructeur de véhicules 100 % électriques le plus vendu au monde. Lors de l'assemblée générale des actionnaires du 9 juin de cette année, Wang Chuanfu, fondateur, président du conseil d'administration et président de BYD, a de nouveau exprimé son ambition d'atteindre une véritable taille de « numéro un mondial » d'ici cinq ans.
Il est à noter que le premier SkyRail à l'étranger de BYD a été mis en service au Brésil cette année, et l'entreprise prévoit de construire 6 000 stations de recharge éclair à l'étranger d'ici mars de l'année prochaine.
Jia Jianxu, président du groupe SAIC, estime que la proposition de valeur de l'internationalisation des voitures chinoises est passée de la concurrence sur le marché à la construction d'une communauté industrielle mondiale.
« Chacun a sa propre beauté, et les fruits de la transformation de l'industrie automobile chinoise bénéficient au monde entier », a déclaré Liu Yan, expert en chef du Centre de recherche sur la stratégie et la politique automobiles de Chine.
Lorsque davantage de véhicules à énergies nouvelles inonderont les routes du monde entier et que la mobilité connectée intelligente bénéficiera à davantage de personnes dans les pays en développement, l'internationalisation des véhicules à énergies nouveaux chinois ne sera pas seulement un fruit du développement industriel, mais aussi une note de bas de page vivante de la vision de développement vert et bas carbone et de civilisation écologique.
