Comment importer un camion HOWO depuis la Chine : guide étape par étape 2026
Importer un camion lourd depuis la Chine est un processus reproductible — les problèmes proviennent d’étapes sautées, pas du camion lui-même. Ce guide reprend la séquence exacte que nous appliquons pour chaque commande, afin que vous puissiez planifier votre trésorerie, l’expédition et le dédouanement avant de signer quoi que ce soit.
1. Pourquoi les acheteurs s’approvisionnent en HOWO depuis la Chine
HOWO (SINOTRUK) est la gamme de camions lourds chinois la mieux prise en charge en Afrique, au Moyen-Orient, en Asie centrale et en Amérique latine. La raison pratique est la disponibilité des pièces : les moteurs des séries WD615 et MC, les boîtes de vitesses FAST et les essieux standard sont stockés par des concessionnaires indépendants dans la plupart des grands ports, de sorte qu’un camion acheté aujourd’hui reste réparable dans cinq ans sans attendre des expéditions depuis l’usine.
2. Les neuf étapes, dans l’ordre
- Confirmer la configuration. La puissance du moteur, la formule de traction (4x2 / 6x4 / 8x4), la boîte de vitesses, le type de cabine, la norme d’émission, la dimension des pneus et le type de carrosserie modifient tous le prix. Demandez une fiche technique écrite, pas une photo.
- Recevoir une facture proforma (PI). Elle doit indiquer le prix unitaire, l’Incoterm (FOB / CIF / DAP), le port de chargement, le délai de production, les conditions de garantie et les coordonnées bancaires.
- Payer l’acompte. Généralement 30% par virement télégraphique (T/T), le solde étant réglé avant expédition ou sur présentation d’une copie du connaissement. Le crédit documentaire à vue (L/C at sight) est également accepté pour les commandes plus importantes.
- Production. 25–50 jours à compter de la réception de l’acompte pour les configurations en stock ; délai plus long si vous avez besoin d’une carrosserie spéciale, d’une conduite à droite ou d’une couleur non standard.
- Inspection avant expédition. Inspection par un tiers (SGS, BV, Intertek ou votre propre ingénieur) avant que le camion ne quitte le parc. C’est l’assurance la moins chère que vous puissiez souscrire.
- Documents d’exportation. Facture commerciale, liste de colisage, connaissement, certificat d’origine (CO ou Form E le cas échéant) et rapport d’inspection.
- Expédition. Conteneur pour les pièces et les unités de petite taille, plateau surélevé (flat-rack) ou vrac conventionnel (break-bulk) pour les têtes de tracteur, roulier (RoRo) pour les camions-bennes et les bétonnières.
- Dédouanement à destination. Confirmez les droits de douane, la TVA et tout programme de vérification avant expédition (PVoC, SONCAP, SASO, COC) requis par votre pays — avant que le navire ne parte, pas après.
- Enregistrer la garantie et la liste des pièces. Envoyez-nous le numéro de châssis afin que le dossier de garantie et la liste des pièces recommandées pour la première révision soient établis à votre nom.
3. Délais à prendre en compte pour la planification
| Étape | Durée typique |
|---|---|
| Confirmation des spécifications à l’émission de la PI | 1–3 jours ouvrables |
| Production (configuration en stock) | 25–50 jours |
| Transport intérieur vers le port + chargement | 3–7 jours |
| Fret maritime vers les grands ports | 15–35 jours |
| Dédouanement à destination | 5–15 jours, selon le programme applicable |
4. Documents à détenir avant le départ du navire
- Facture commerciale et liste de colisage, conformes à la PI
- Connaissement (original ou libération par télex, selon l’accord convenu)
- Certificat d’origine — CO, ou Form E pour les destinations ASEAN
- Rapport d’inspection par un tiers et, le cas échéant, le certificat de conformité
- Attestation de garantie et catalogue de pièces pour votre modèle
5. Les erreurs les plus coûteuses
- Commander sur photo. Deux camions d’apparence identique peuvent présenter des différences de moteur, de boîte de vitesses et de capacité de charge des essieux.
- Ignorer le programme applicable à la destination. Un camion qui ne peut pas être immatriculé à l’arrivée n’est qu’un poids mort.
- Sous-assurer le fret. L’assurance maritime ne représente qu’une fraction de la valeur de la cargaison.
- Ne pas inclure de pièces de rechange dans la première commande. Les filtres, les plaquettes de frein et les pièces d’embrayage placés dans le même conteneur coûtent très peu et évitent les temps d’immobilisation.
6. Informations à envoyer pour un devis exact
Modèle ou équivalent, formule de traction, puissance du moteur, norme d’émission, type de carrosserie, port de destination et quantité. Avec ces cinq éléments, nous pouvons établir un devis FOB et CIF dans les deux heures ouvrables (GMT+8) et maintenir le prix pendant la fenêtre de production dont vous avez besoin.
