Les véhicules utilitaires chinois accélèrent leur internationalisation, les camions lourds électriques ouvrent de nouveaux espaces de croissance

Les exportations de véhicules utilitaires connaissent une croissance rapide, et les camions lourds électriques ouvrent une nouvelle fenêtre de croissance

Les exportations chinoises de véhicules utilitaires entrent dans la « voie rapide ». Selon les données de l'Association chinoise des constructeurs automobiles, le volume d'exportation de véhicules utilitaires a atteint 785 000 unités de janvier à juillet de cette année, soit une augmentation de 36,1 % en glissement annuel. Le volume annuel d'exportation de véhicules utilitaires devrait atteindre 1,5 million d'unités. Parmi ceux-ci, les camions lourds électriques deviennent un nouveau moteur de croissance.

Les experts estiment que, s'appuyant sur une chaîne industrielle complète, une force technologique de premier plan et la libération des dividendes des politiques mondiales, les camions lourds électriques devraient briser la structure industrielle traditionnelle et, grâce à des avantages significatifs en termes de coûts et d'exploitation, développer profondément les marchés d'outre-mer, ouvrant un nouveau chapitre dans la mondialisation de l'électrification des véhicules utilitaires chinois.

Les exportations chinoises de véhicules utilitaires entrent dans la « voie rapide ». Selon les données de l'Association chinoise des constructeurs automobiles, de janvier à juillet 2026, les exportations cumulées de véhicules utilitaires ont atteint 785 000 unités, soit une augmentation de 36,1 % en glissement annuel ; parmi celles-ci, 121 000 véhicules ont été exportés en juillet, soit une augmentation significative de 59,6 % en glissement annuel. Au total, 686 000 camions ont été exportés, soit une augmentation de 38,7 % en glissement annuel, faisant des camions le pilier absolu.

Les camions lourds, en tant que « pierre de lest » des exportations de véhicules utilitaires, connaissent une croissance encore plus rapide. Selon les données de l'Administration générale des douanes citées par Open Source Securities, au premier semestre 2026, les exportations nationales de camions lourds vers l'Afrique, l'Asie du Sud-Est et l'Amérique latine ont atteint respectivement 95 000, 50 000 et 17 000 unités, en hausse de 75,0 %, 32,9 % et 69,5 % en glissement annuel, ces trois régions représentant plus de 80 % du volume total des exportations.

Il est à noter que les camions lourds à nouvelle énergie ouvrent de nouvelles opportunités pour les constructeurs automobiles chinois.

En juin de cette année, 883 camions lourds électriques Sany ont pris le départ de Changsha, établissant un record pour la plus grande commande d'exportation unique de têtes de tracteur de camions à nouvelle énergie de Chine et dépassant le volume total d'exportation de la même catégorie pour l'ensemble de l'année dernière.

Lors du récent Forum mondial sur la coopération et le développement des véhicules à nouvelle énergie (GNEV2026), les experts ont déclaré que la crise énergétique de cette année a apporté d'énormes opportunités aux camions lourds électriques, et que de plus en plus de personnes sont disposées à les essayer.

Les experts présents à la réunion ont noté que le marché mondial des camions lourds électriques présente actuellement une tendance où la Chine est en tête, tandis que les marchés d'outre-mer restent aux premiers stades de développement. Selon les chiffres, la Chine représente plus de 90 % des ventes mondiales de camions lourds électriques. Le taux de pénétration des camions lourds électriques en Chine dépasse 40 %, tandis que dans les pays de l'UE, il n'est actuellement que d'environ 2,4 %, au Japon et au Royaume-Uni, il n'est que de 1 %, et dans la plupart des autres pays, il est inférieur à 1 %. Il existe un écart énorme entre la performance des produits et la maturité du marché. La technologie chinoise des camions lourds électriques a pris une avance significative, tandis que les marchés d'outre-mer sont encore dominés par les camions lourds à carburant, faisant des camions lourds électriques une catégorie de produits émergente.

Song Zhaohuan, vice-président et directeur de la marque du Groupe des véhicules utilitaires à nouvelle énergie Geely Remote, a déclaré : « Par rapport au secteur des voitures particulières, le rythme global de la transformation vers la nouvelle énergie dans les véhicules utilitaires mondiaux est encore relativement lent. Il existe un énorme potentiel de croissance sur de vastes marchés tels que l'Europe, l'Asie du Sud-Est, le Moyen-Orient et l'Amérique latine, et le secteur dispose d'un potentiel de développement à long terme suffisant. Les entreprises chinoises de véhicules utilitaires à nouvelle énergie entrent dans une période de fenêtre stratégique rare. »

Dans le même temps, les dividendes des politiques mondiales sont en train d'être libérés. Liu Fengfeng, directeur général de la société de marketing d'outre-mer de Sany Heavy Truck, a noté que d'ici 2030, l'Union européenne imposera une réduction de 45 % des émissions pour les camions lourds, créant un marché annuel de plus de 60 000 véhicules neufs. L'exemption des péages routiers pour les camions lourds à zéro émission se poursuivra jusqu'en 2031. Le crédit d'impôt fédéral le plus élevé en Amérique du Nord s'élève à 40 000 dollars, et la Californie a imposé 100 % de camions lourds à zéro émission d'ici 2036. Le Japon et la Corée du Sud continuent de fournir des subventions à l'achat, tandis que les politiques favorables en Amérique latine, au Moyen-Orient et en Afrique s'alignent sur la demande de remplacement de véhicules.

De multiples avantages renforcent la position de leader mondial des camions lourds électriques nationaux

« À l'ère des véhicules à carburant, Volvo détenait fermement la première place en Europe, Daimler dominait aux États-Unis, et les constructeurs automobiles japonais se développaient en Asie du Sud-Est depuis de nombreuses années. Dans chaque région, il existe des entreprises leaders qui sont profondément enracinées depuis des années. Cependant, aucune marque d'aucun pays n'a été en mesure de briser véritablement les barrières régionales et de dominer le marché », a déclaré Liang Linhe, directeur du groupe Sany.

Il a déclaré que « l'électrification » a placé toutes les marques sur la même piste, et que les entreprises chinoises sont à l'avant-garde de la course mondiale aux camions lourds électriques.

Sur le plan technique, la Chine dispose de la densité énergétique de batterie, de la puissance moteur et de la densité de puissance de commande électronique les plus élevées au monde. Sur le plan des coûts, l'ensemble de la chaîne industrielle chinoise des camions lourds électriques est entrée dans la phase de production à grande échelle. Des produits de même catégorie en Europe et aux États-Unis peuvent encore générer des pertes à un prix de 300 000 euros, tandis que les produits chinois proposés au prix de 250 000 dollars américains bénéficient de marges bénéficiaires considérables. En matière de fiabilité, les produits chinois ont fait l'objet d'itérations répétées dans des environnements extrêmes tels que les hautes températures, le froid extrême et l'humidité élevée, et sont entrés en production de masse, tandis que l'Europe se trouve toujours au stade de la production d'essai à petite échelle.

Ce qui est encore plus remarquable, c'est le pouvoir de définition des normes relatives aux camions lourds électriques. Liang Linhe a révélé qu'en 2023, Sany est devenue la première marque de camions lourds électriques à pénétrer le marché de Singapour, participant profondément à l'élaboration des normes locales d'échange de batteries. Aujourd'hui, cette solution technologique est devenue la référence centrale du système local d'échange de batteries. « À l'ère des véhicules à carburant, nous étions des suiveurs de normes ; à l'ère des nouvelles énergies, nous disposons de la technologie la plus mature et de la validation en conditions réelles la plus riche, et les solutions chinoises doivent être promues à l'échelle mondiale. »

Du point de vue du client, l'opportunité se résume à la rentabilité économique. En prenant comme base de calcul un kilométrage annuel de 100 000 kilomètres pour les camions lourds, et en prenant l'Indonésie comme exemple, les clients exploitant des camions lourds électriques Sany de 588 kWh peuvent, selon un calcul sur le cycle de vie de cinq ans, réaliser des économies de coûts cumulées supérieures à 700 000 yuans, avec une période de récupération de l'investissement de seulement 11 mois pour l'achat d'un camion. Choisir un camion lourd électrique, ce n'est pas seulement payer pour la protection de l'environnement — c'est payer pour réaliser des bénéfices.