Construyendo nuevas ventajas a través de la estrategia de "salir al exterior" y configurando un nuevo ecosistema para la internacionalización de los vehículos automotores
Los vehículos de nueva energía chinos están ganando popularidad en el mercado global —
En el sudeste asiático, los consumidores de países como Tailandia y Singapur están dispuestos a esperar en largas colas para comprar un modelo popular de vehículo de nueva energía chino.
En Europa, en mayo de este año, cinco fabricantes de automóviles chinos vendieron un total de 138.000 vehículos en 31 países europeos, un aumento interanual de más del 64%. Los fabricantes de automóviles chinos superaron a los fabricantes de automóviles japoneses en las matriculaciones mensuales de coches nuevos en Europa por primera vez.
En Sudamérica, Brasil se ha convertido en el mayor destino de las exportaciones de vehículos de nueva energía de China. En julio de este año, la planta de BYD en Brasil produjo su vehículo de nueva energía número 100.000.
Estas escenas vibrantes reflejan vívidamente cómo la industria automovilística de China está acelerando la construcción de un nuevo patrón de desarrollo: fortalecer la circulación interna, optimizar la doble circulación nacional e internacional para que se refuercen mutuamente, y aprovechar al máximo tanto los mercados como los recursos nacionales e internacionales.
Observando una línea temporal más amplia, los datos de la Asociación de Fabricantes de Automóviles de China dan testimonio de la transformación de la globalización automovilística de China: 977.300 vehículos y 7,098 millones de vehículos —estos fueron los volúmenes de exportación de automóviles chinos en 2013 y 2025 respectivamente, un aumento de más de seis veces.
Durante el periodo del 14º Plan Quinquenal, las exportaciones de automóviles de China crecieron de forma explosiva, aumentando aproximadamente un millón de vehículos al año y superando sucesivamente los umbrales de 2 millones, 3 millones, 5 millones, 6 millones y 7 millones.
De enero a julio de este año, las exportaciones de automóviles de China alcanzaron los 6,14 millones de unidades, un aumento interanual del 66,8%. China se ha convertido en el mayor exportador de automóviles del mundo, gracias en gran medida al fuerte impulso de los vehículos de nueva energía.
De 2020 a 2025, las exportaciones de vehículos de nueva energía pasaron de 69.000 a 2,615 millones de unidades, un aumento de más de 36 veces en cinco años.
En junio de este año, las exportaciones mensuales de automóviles de China superaron el millón de unidades por primera vez, un aumento interanual del 75,1%. De estas, las exportaciones de vehículos de nueva energía alcanzaron las 523.000 unidades, un aumento interanual de 1,6 veces, representando más del 50% del total.
En su proceso de salida al mercado global, las empresas de vehículos de nueva energía chinas están avanzando a toda velocidad —
Chery, SAIC y BYD, entre los fabricantes de automóviles que más temprano entraron en los mercados extranjeros, se han convertido en líderes en la salida al mercado global gracias a sus ventajas de escala y fosos tecnológicos.
Fabricantes de automóviles tradicionales como Geely, Changan y Great Wall están acelerando sus estrategias de globalización, apoyándose en la producción localizada y la cooperación de marca transfronteriza para expandir los mercados extranjeros.
Las nuevas fuerzas en la fabricación de automóviles como Xiaopeng, NIO y Leapmotor están abriendo gradualmente mercados extranjeros de gama alta aprovechando sus ventajas en tecnología inteligente.
Detrás del aumento cuantitativo se encuentra un salto cualitativo. Lo que ayuda a los vehículos de nueva energía de China a "salir al mercado global" es la capacidad de producción avanzada y los productos de alta calidad.
En cuanto a la estructura de productos, las exportaciones corresponden principalmente a modelos de gama media y alta que han sido probados por la competencia del mercado nacional, muchos de ellos buques insignia de marca. El 16 de julio de este año, Xiaopeng celebró el evento de lanzamiento global del MONA L03 en Múnich, Alemania —un modelo global lanzado simultáneamente en China y Europa.
En cuanto a los precios terminales, los modelos tienen generalmente un precio superior al del mercado nacional. El BYD ATTO 3 (conocido en el mercado nacional como Yuan PLUS) tiene un precio inicial de 120.000 yuanes en China, pero se vende a más de 300.000 yuanes en Europa. El Zeekr 001 de gama alta, que se compara con los coches de lujo europeos tradicionales, tiene un precio superior a los 70.000 euros.
En cuanto a la reputación de marca, los vehículos de nueva energía chinos se han convertido en sinónimo de "gama alta, alta calidad", rompiendo completamente el estereotipo pasado de los vehículos de combustible "de gama baja, baratos".
El éxito en el extranjero de los vehículos de nueva energía ha impulsado la continua reconfiguración del valor de la marca "Hecho en China" en el mercado global.
A lo largo de este camino, los vehículos de nueva energía de China han logrado un triple salto en su salida al mercado global: de la "exportación de vehículos completos" a la "salida al mercado de la cadena industrial", y luego a la "salida al mercado del ecosistema". La lógica de la salida al mercado global evoluciona constantemente, y los fabricantes de automóviles chinos están acelerando su avance hacia la "integración sistemática" que abarca la disposición de la producción, las normas técnicas y la salida de marca.
SAIC ha construido un equipo localizado de I+D, operaciones y posventa en el extranjero. Sus ventas en el extranjero alcanzaron los 1,07 millones de vehículos en un solo año, con ventas acumuladas en el extranjero superando los 6 millones de vehículos para 2025. El SAIC MG4 EV es popular entre los consumidores de países como el Reino Unido, Alemania y Australia gracias a su llamativo diseño exterior y su excelente dinámica de conducción. "Nos adherimos al 'pensamiento global, acción localizada' y desarrollamos planes precisos y diferenciados basados en las normativas, las condiciones viales y los hábitos de consumo de las distintas regiones", declaró el líder del grupo.
Las operaciones de Chery cubren actualmente más de 130 países y regiones. En América del Sur abundan las montañas y las pendientes, y los consumidores tienen altas expectativas sobre la potencia de los vehículos, por lo que los ingenieros de Chery han optimizado el rendimiento de aceleración y de ascenso. En Oriente Medio hay numerosos desiertos, donde las partículas de arena pueden dañar los componentes de los vehículos, por lo que los ingenieros han reforzado especialmente el sellado de los componentes. A finales de junio de este año, se puso en funcionamiento una nueva línea de producción en una fábrica operada conjuntamente por Chery y el grupo español Evro Automobile Group.
Con el objetivo de convertirse en co-constructor y participante de la cadena de industria local de vehículos de nueva energía, la exploración de BYD ha sido duradera y profunda. BYD está llevando su I+D, producción, ventas, servicio, cadena de suministro e incluso su modelo de negocio a Brasil. Esto no solo cubre la fabricación de vehículos completos, autobuses eléctricos y chasis de camiones, sino que también incluye capacidades de producción integrales como el procesamiento de materiales para baterías de fosfato de hierro y litio, y ha formado a numerosos proveedores locales. Para 2027, BYD prevé que los proveedores locales representen más del 50% de sus adquisiciones.
En los mercados maduros tradicionales de Europa y América, las multinacionales extranjeras están introduciendo y adoptando activamente las rutas tecnológicas chinas. Stellantis se ha asociado con Leapmotor en el conjunto de transmisión eléctrica y está en conversaciones con Huawei y JAC para lanzar modelos desarrollados conjuntamente con la insignia de Maserati, lo que permitirá que la tecnología totalmente desarrollada por Huawei entre por primera vez en el sistema de una marca de lujo europea centenaria.
En julio de este año, CATL y Octopus Energy, la mayor empresa energética del Reino Unido, anunciaron una empresa conjunta para llevar la "tecnología de intercambio de baterías Qiji" de China a Europa y construir conjuntamente supercentros de intercambio de baterías. El primer lote de estaciones de intercambio de baterías de demostración está previsto para el Reino Unido el próximo año. Esto marca otro hito en la internacionalización impulsada por el ecosistema de los vehículos de nueva energía de China.
La salida al mercado global nunca es un camino llano. En los últimos años, el entorno de políticas en el extranjero ha experimentado fluctuaciones severas. En 2023, Turquía impuso un arancel adicional del 40% a los vehículos eléctricos puros de China; en 2024, la Unión Europea impuso derechos compensatorios de hasta el 35,3% a los vehículos eléctricos chinos, mientras que Estados Unidos impuso un arancel del 100% a los vehículos eléctricos importados de China; y en 2026, México impondrá aranceles de hasta el 50% a los turismos procedentes de países sin acuerdo de libre comercio... Las barreras comerciales, los costes de cumplimiento normativo y las diferencias culturales son cada uno de ellos un desafío.
"Las distintas regiones se enfrentarán a problemas diferentes. Esta es una etapa necesaria para las empresas chinas que salen al mercado global, una prueba integral y una oportunidad para templarse", declaró Luo Hao, Subdirector General del Departamento de Marca y Relaciones Públicas del Grupo BYD.
La razón por la que las empresas chinas de vehículos de nueva energía pueden lograr un fuerte crecimiento contra viento y marea es que su enfoque de salida al mercado global nunca ha sido una expansión de mercado unidireccional ni un juego de suma cero, sino el beneficio mutuo y la prosperidad compartida.
"Nuestra filosofía es 'contribuir al desarrollo local allá donde vayamos', lo que no solo crea puestos de trabajo, forma talento y aporta ingresos fiscales a la zona local, sino que también eleva el nivel de desarrollo industrial local", declaró Yin Tongyue, Presidente de Chery Automobile.
Changan está construyendo una base de vehículos de nueva energía ecológica e inteligente en Rayong, Tailandia, integrando tecnologías como la generación de energía fotovoltaica y la reutilización de aguas regeneradas para lograr una descarga de aguas residuales cercana a cero y reducir significativamente el consumo de energía por unidad de valor de producción.
Geely ha invertido en Proton, la marca nacional de Malasia, dotándola de recursos tecnológicos, de gestión y de cadena de suministro para pasar de pérdidas a ganancias y revitalizar la marca.
En su salida al mercado global, los vehículos de nueva energía de China siempre han defendido la globalización económica inclusiva, proporcionando productos automotrices de alta calidad y relación coste-eficacia adaptados a los niveles económicos, las condiciones de vida y el poder adquisitivo de las personas de todo el mundo, especialmente en el Sur Global.
En Río de Janeiro, Brasil, el oficinista Lucas solía comprar coches usados, pero ahora se ha pasado a un sedán de nueva energía chino que puede circular con agilidad por las estrechas calles y callejones de las ciudades antiguas de América Latina, lo que ha aliviado enormemente la presión de la vida diaria gracias a los costes de carga extremadamente bajos.
En Sudáfrica, Xie En, un emprendedor de asistencia en carretera, vio cómo varios vehículos antiguos se averiaban con frecuencia tras años de uso intensivo. Tras pasarse a los vehículos de nueva energía chinos, su excelente calidad y rendimiento estable resolvieron por completo sus problemas de vehículos, y su negocio funciona de forma estable.
Según datos de la Organización Internacional de Fabricantes de Vehículos de Motor (OICA), casi el 80% del potencial de crecimiento incremental del mercado automovilístico mundial se concentra en el Sur Global. Con la ventaja de ser pioneros en electrificación e inteligencia, así como la ventaja de costes de toda la cadena industrial, los vehículos de nueva energía de China no solo acercan el antes inalcanzable sueño de poseer un coche a muchas familias comunes del Sur Global, sino que también proporcionan una vía ecológica para que los países en desarrollo avancen hacia el transporte eléctrico inteligente.
Los fabricantes de automóviles chinos se esfuerzan por construir empresas automotrices de clase mundial.
A finales de 2025, la industria automotriz de China alcanzó una serie de hitos de los "30 millones": FAW-Volkswagen produjo su vehículo número 30 millones, Changan Automobile produjo el automóvil de marca china número 30 millones, y la producción y ventas nacionales de automóviles superaron los 31 millones de unidades.
China Changan Automobile Group Co., Ltd., una nueva empresa automotriz de propiedad estatal establecida en Chongqing en julio de 2025, ha presentado su plan "Hai Na Bai Chuan", que establece un nuevo posicionamiento estratégico y el objetivo de construir un grupo automotriz de clase mundial con competitividad global y tecnologías centrales de desarrollo propio.
"Primero estableceremos centros de servicio, centros de repuestos y centros de atención telefónica para construir un sistema de servicio que eche raíces a nivel local", declaró Jia Lishan, vicegerente general de Changan Automobile. Changan planea establecer más de 1.000 puntos de venta y servicio en Europa para 2030.
En 2025, BYD superó a Tesla para convertirse en el fabricante de vehículos eléctricos puros más vendido del mundo. En la junta de accionistas celebrada el 9 de junio de este año, Wang Chuanfu, fundador, presidente y director ejecutivo de BYD, expresó una vez más su ambición de alcanzar una escala verdaderamente de "número 1 a nivel mundial" en un plazo de cinco años.
Cabe destacar que el primer SkyRail en el extranjero de BYD se inauguró en Brasil este año, y la empresa planea construir 6.000 estaciones de carga rápida en el extranjero para marzo del próximo año.
Jia Jianxu, presidente de SAIC Group, considera que la propuesta de valor de la internacionalización de los automóviles chinos ha pasado de competir en el mercado a construir una comunidad industrial global.
"Cada uno tiene su propia belleza, y los frutos de la transformación de la industria automotriz de China benefician al mundo", afirmó Liu Yan, experto jefe del Centro de Investigación de Estrategia y Política Automotriz de China.
Cuando más vehículos de nueva energía inunden las carreteras de todo el mundo y la movilidad conectada inteligente beneficie a más personas en los países en desarrollo, la internacionalización de los vehículos de nueva energía de China no será solo un fruto del desarrollo industrial, sino también una nota a pie de página vívida de la visión de desarrollo verde y bajo en carbono y de la civilización ecológica.
