Las empresas de vehículos comerciales deben adoptar un enfoque diferente al expandirse a mercados internacionales
Recientemente, el Departamento de Comercio de los Estados Unidos anunció los resultados preliminares de su investigación de "doble medida antidumping y antisubvenciones", lo que situó a la filial de CIMC Vehicles en Qingdao en el punto de mira: un derecho antisubvenciones del 82,37% más un derecho antidumping del 130,76%, lo que supone una carga combinada de más del 200% — prácticamente eliminando el margen de precios para que los semirremolques de caja chinos accedan al mercado estadounidense. ¿Esta resolución de aranceles elevados es un caso de proteccionismo comercial, o una nueva normalidad a la que los vehículos comerciales chinos deben enfrentarse a largo plazo para acceder a los mercados europeos y estadounidenses? La respuesta no solo define las próximas decisiones estratégicas de las empresas, sino que también influye en el ritmo y la dirección generales de la globalización de las empresas de vehículos comerciales de China.
Durante mucho tiempo, el foco de las exportaciones nacionales de vehículos comerciales se centró en mercados emergentes como Asia, África y América Latina. En estos mercados, la demanda local es fuerte, y las normas de acceso y el entorno comercial son relativamente relajados. Muchas empresas de vehículos comerciales, apoyándose en sus ventajas de relación calidad-precio y en la capacidad de respuesta rápida de su cadena de suministro, eligieron la exportación de vehículos completos como la vía principal para su internacionalización.
Con la transformación y actualización de la industria nacional de vehículos comerciales, la calidad general, el nivel de inteligencia y la tecnología de nuevas energías de los productos siguen mejorando, y el deseo de las empresas de avanzar hacia los mercados de gama alta de Europa y Estados Unidos es cada vez más fuerte. Sin embargo, justo cuando la industria se esfuerza por lograr avances, el entorno externo está cambiando silenciosamente. El sentimiento proteccionista de las industrias locales en Europa y Estados Unidos va en aumento, y se suceden medidas restrictivas — como investigaciones de "doble medida antidumping y antisubvenciones", requisitos de producción localizada, barreras arancelarias al carbono, estrictas normas de acceso tecnológico y revisiones de cumplimiento de la cadena de suministro. El caso de CIMC no es un ejemplo extremo accidental; refleja la mentalidad defensiva cada vez más fuerte de las industrias locales de los países desarrollados ante el rápido aumento de la competitividad de los productos chinos. Las barreras comerciales están pasando de ser fricciones ocasionales a una competencia normalizada, un cambio en el entorno externo que las empresas de vehículos comerciales chinas deben afrontar en su proceso de internacionalización.
Si equiparamos las barreras comerciales en los mercados europeos y estadounidenses meramente con aranceles elevados, nuestra comprensión es claramente insuficiente. De hecho, el umbral construido por los mercados extranjeros tiene una naturaleza dual. Por un lado, los aranceles punitivos como los derechos de "doble medida antidumping y antisubvenciones" han generado impactos de coste directos, haciendo que sea cada vez más difícil sostener el antiguo modelo de depender exclusivamente de la exportación de vehículos completos en los mercados europeos y estadounidenses. Por otro lado, los umbrales implícitos, como las normas técnicas, los reglamentos de seguridad, las normas de emisiones de carbono y los requisitos de cumplimiento local, plantean retos a más largo plazo. Estas restricciones invisibles no se aplican de forma repentina, sino que seleccionan continuamente quién está cualificado para permanecer en la "mesa de negociación". A diferencia del modelo utilizado en los mercados de Asia, África y América Latina, las reglas de competencia en los mercados europeos y estadounidenses han cambiado: la estrategia de competencia de precios bajos y grandes volúmenes puede desencadenar fácilmente investigaciones comerciales, y el simple hecho de realizar modificaciones menores a los modelos de vehículos nacionales para su exportación directa puede generar fácilmente problemas de cumplimiento normativo. No es difícil ver que el antiguo modelo de exportación basado en la salida de capacidad productiva y la venta directa de vehículos ya no se adapta al entorno competitivo de los mercados maduros de Europa y Estados Unidos. La antigua vía está llegando a un cuello de botella, y la industria debe planificar de forma proactiva una transformación de la estrategia de exportación en lugar de esperar pasivamente a la siguiente ronda de investigaciones.
Ante la doble contención de aranceles elevados y barreras de cumplimiento, las empresas de vehículos comerciales de China necesitan urgentemente completar un cambio fundamental en su estrategia en el extranjero, pasando de "salir al exterior" a "integrarse".
En primer lugar, a nivel de mentalidad, las empresas deben liberarse de la dependencia de la senda de la competencia de precios bajos, abandonar la idea de conquistar mercados únicamente mediante ventajas de precios, y orientarse hacia la competencia basada en el valor, centrada en la fiabilidad del producto, el valor operativo de ciclo de vida completo y las ventajas en tecnología de nuevas energías. La ventaja de precios puede ganar pedidos temporales, pero solo un valor de producto sólido puede obtener el reconocimiento del mercado a largo plazo.
En segundo lugar, en cuanto al modelo de negocio, las empresas pueden considerar el avance de las operaciones localizadas como una opción importante. Mediante el establecimiento de fábricas en el extranjero, la realización de montajes localizados y la cooperación profunda con distribuidores locales de alta calidad y socios de la cadena industrial, las empresas no solo pueden evitar los riesgos arancelarios a los que se enfrentan las exportaciones de vehículos completos, sino también adaptarse mejor a las normativas locales, los sistemas de posventa y los hábitos de los usuarios. Por supuesto, construir fábricas en el extranjero no es una panacea, y las empresas no deben seguir la tendencia ciegamente. Antes de invertir en el extranjero, los fabricantes nacionales de vehículos deben evaluar plenamente los riesgos de inversión en el extranjero, los ciclos de recuperación de costos y las dificultades de adaptación de la cadena de suministro, tomar decisiones prudentes y evitar riesgos secundarios causados por una expansión apresurada en el extranjero. Además, las empresas deben establecer un sistema proactivo de control de riesgos de cumplimiento, analizar con antelación las tendencias de las políticas comerciales de los mercados objetivo, mejorar los mecanismos de contabilidad de costos y fijación de precios, y formar un equipo de alerta temprana de fricciones comerciales y respuesta jurídica. A medida que las fricciones comerciales se normalizan gradualmente, las respuestas proactivas tienen muchas más probabilidades de éxito que las pasivas.
Además, la transformación de la internacionalización de los vehículos comerciales nunca ha sido el esfuerzo solitario de una sola empresa, y no puede lograrse sin los esfuerzos coordinados de todo el ecosistema industrial. Las empresas de la parte alta y baja de la cadena industrial deben coordinar su disposición, promover la expansión sincronizada en el extranjero de la cadena de suministro de repuestos, construir una cadena de suministro estable en el extranjero y reducir el costo de internacionalización para cada empresa de vehículos individual. Al mismo tiempo, la disposición del mercado debe mantenerse diversificada. Mientras exploran activamente los mercados de gama alta de Europa y América, las empresas deben seguir consolidando mercados ventajosos como Asia, África y América Latina, formando una cobertura de riesgos multirregional.
El caso de CIMC sirve como una advertencia oportuna: los vehículos comerciales de China han despedido la era de dividendos de la expansión de bajo umbral y han entrado en una nueva etapa de normas estrictas y competencia intensa en su proceso de internacionalización. Ante las barreras comerciales cada vez más normalizadas, las empresas no deben retroceder por contratiempos a corto plazo ni aferrarse al camino antiguo con la esperanza de superar las barreras por suerte. Solo mediante la remodelación del enfoque de internacionalización —pasando de la salida de productos a la salida de modelos de negocio y la integración local profunda— y mediante el cumplimiento de operaciones conformes, la competencia basada en valor, la disposición diversificada y el cultivo local profundo, podrán las empresas establecer una posición firme en el mercado global de vehículos comerciales y emprender un camino de desarrollo global de mayor calidad y más sostenible.
