Los vehículos comerciales de China aceleran su salida al exterior, y los camiones pesados eléctricos abren un nuevo espacio de crecimiento
La exportación de vehículos comerciales aumenta rápidamente y los camiones pesados eléctricos abren una nueva ventana de crecimiento
Las exportaciones de vehículos comerciales chinos están entrando en la "vía rápida". Según datos de la Asociación de Fabricantes de Automóviles de China, el volumen de exportación de vehículos comerciales alcanzó las 785.000 unidades de enero a julio de este año, lo que supone un aumento interanual del 36,1%. Se espera que el volumen anual de exportación de vehículos comerciales alcance los 1,5 millones de unidades. De estos, los camiones pesados eléctricos se están convirtiendo en un nuevo motor de crecimiento.
Los expertos consideran que, apoyándose en una cadena industrial completa, una fuerza tecnológica líder y la liberación de dividendos de las políticas globales, se espera que los camiones pesados eléctricos rompan el patrón industrial tradicional y, con importantes ventajas de coste y operación, profundicen su presencia en los mercados extranjeros, abriendo un nuevo capítulo en la globalización de la electrificación de vehículos comerciales de China.
Las exportaciones de vehículos comerciales chinos están entrando en la "vía rápida". Según datos de la Asociación de Fabricantes de Automóviles de China, de enero a julio de 2026, las exportaciones acumuladas de vehículos comerciales alcanzaron las 785.000 unidades, un aumento interanual del 36,1%; entre ellas, se exportaron 121.000 vehículos en julio, un aumento significativo del 59,6% interanual. Se exportaron un total de 686.000 camiones, un aumento interanual del 38,7%, lo que convierte a los camiones en el pilar absoluto.
Los camiones pesados, como el "pilar estabilizador" de las exportaciones de vehículos comerciales, están creciendo incluso más rápido. Según datos de la Administración General de Aduanas citados por Open Source Securities, en el primer semestre de 2026, las exportaciones nacionales de camiones pesados a África, el Sudeste Asiático y América Latina alcanzaron 95.000, 50.000 y 17.000 unidades respectivamente, con aumentos interanuales del 75,0%, 32,9% y 69,5%, representando las tres regiones más del 80% del volumen total de exportación.
Cabe mencionar que los camiones pesados de nueva energía están abriendo nuevas oportunidades para los fabricantes de vehículos chinos.
En junio de este año, 883 camiones pesados eléctricos de Sany zarparon desde Changsha, estableciendo un récord para el lote de exportación individual más grande de tractor heads de camiones de nueva energía de China y superando el volumen total de exportación de la misma categoría durante todo el año pasado.
En el reciente Foro Global de Cooperación y Desarrollo de Vehículos de Nueva Energía (GNEV2026), los expertos declararon que la crisis energética de este año ha brindado enormes oportunidades para los camiones pesados eléctricos, y cada vez más personas están dispuestas a probarlos.
Los expertos asistentes a la reunión señalaron que el mercado global actual de camiones pesados eléctricos muestra una tendencia en la que China lidera, mientras que los mercados extranjeros se encuentran en las primeras etapas de desarrollo. Según las cifras, China representa más del 90% de las ventas globales de camiones pesados eléctricos. La tasa de penetración de los camiones pesados eléctricos en China supera el 40%, mientras que en los países de la UE es actualmente de solo alrededor del 2,4%, en Japón y el Reino Unido es de solo el 1%, y en la mayoría de los demás países es inferior al 1%. Existe una brecha enorme entre la calidad del producto y la madurez del mercado. La tecnología de camiones pesados eléctricos de China ha tomado una ventaja significativa, mientras que los mercados extranjeros siguen dominados por camiones pesados de combustible, lo que convierte a los camiones pesados eléctricos en una categoría de producto emergente.
Song Zhaohuan, vicepresidente y director de marca del Grupo de Vehículos Comerciales de Nueva Energía Geely Remote, declaró: "En comparación con el sector de vehículos de pasajeros, el ritmo general de la transformación de nueva energía en los vehículos comerciales globales sigue siendo relativamente lento. Existe un enorme margen de incremento en mercados extensos como Europa, el Sudeste Asiático, Oriente Medio y América Latina, y la industria tiene un potencial de desarrollo a largo plazo suficiente. Las empresas chinas de vehículos comerciales de nueva energía están entrando en un periodo de ventana estratégico poco común".
Al mismo tiempo, se están liberando los dividendos de las políticas globales. Liu Fengfeng, director general de la Compañía de Marketing en el Extranjero de Camiones Pesados Sany, señaló que para 2030, la Unión Europea exigirá una reducción del 45% en las emisiones de los camiones pesados, lo que creará un mercado anual de más de 60.000 vehículos nuevos. La exención de peajes de carretera para camiones pesados de cero emisiones se mantendrá hasta 2031. El crédito fiscal federal más alto en América del Norte es de 40.000 dólares, y California ha exigido que el 100% de los camiones pesados sean de cero emisiones para 2036. Japón y Corea del Sur siguen ofreciendo subsidios a la compra, mientras que las políticas favorables en América Latina, Oriente Medio y África se alinean con la demanda de renovación de vehículos.
Múltiples ventajas refuerzan la posición de liderazgo global de los camiones pesados eléctricos nacionales
"En la era de los vehículos de combustible, Volvo ocupa firmemente el primer puesto en Europa, Daimler domina en los Estados Unidos y los fabricantes de automóviles japoneses se han expandido en el Sudeste Asiático durante muchos años. En cada región, existen empresas líderes que han estado profundamente arraigadas durante años. Sin embargo, ninguna marca de ningún país ha logrado realmente derribar las barreras regionales y dominar el mercado", declaró Liang Linhe, director del Grupo Sany.
Afirmó que la "electrificación" ha puesto a todas las marcas en la misma pista, y las empresas chinas están a la vanguardia de la carrera global de camiones pesados eléctricos.
A nivel técnico, China cuenta con la mayor densidad de energía de baterías, potencia de motor y densidad de potencia de control electrónico del mundo. A nivel de costos, toda la cadena de industria de camiones pesados eléctricos de China ha entrado en la etapa de producción a gran escala. Los productos de la misma categoría en Europa y América pueden seguir generando pérdidas a un precio de 300.000 euros, mientras que los productos chinos con un precio de 250.000 dólares cuentan con márgenes de beneficio considerables. En materia de fiabilidad, los productos chinos han pasado por iteraciones repetidas en entornos extremos como altas temperaturas, frío extremo y alta humedad, y han entrado en producción en masa, mientras que Europa sigue en la etapa de producción de prueba a pequeña escala.
Lo que es aún más destacable es el poder de establecimiento de normas de los camiones pesados eléctricos. Liang Linhe reveló que, en 2023, Sany se convirtió en la primera marca de camiones pesados eléctricos en entrar en Singapur, participando profundamente en la formulación de las normas locales de intercambio de baterías. En la actualidad, esta solución tecnológica se ha convertido en el referente central del sistema local de intercambio de baterías. "En la era de los vehículos de combustible, éramos seguidores de normas; en la era de las nuevas energías, contamos con la tecnología más madura y la validación en condiciones reales más rica, y las soluciones de China deben promoverse a nivel mundial".
Desde la perspectiva del cliente, la oportunidad se reduce a la rentabilidad económica. Tomando como base de cálculo un kilometraje anual de 100.000 kilómetros para camiones pesados, y utilizando Indonesia como ejemplo, los clientes que operan camiones pesados eléctricos Sany de 588 kWh pueden, según un cálculo del ciclo de vida de cinco años, lograr ahorros de costos acumulados superiores a 700.000 yuanes, con un periodo de recuperación de la inversión de solo 11 meses por la compra de un camión. Elegir un camión pesado eléctrico no es solo pagar por la protección del medio ambiente: es pagar por obtener beneficios.
