หลังจากราคาดีเซลเพิ่มสูงขึ้น กลุ่มรถบรรทุกในเอเชียใต้เริ่มเปลี่ยนยานพาหนะของตน: คำสั่งซื้อรถบรรทุกหนักไฟฟ้าจากจีนเกิดขึ้นได้อย่างไร

ปลายเดือนกุมภาพันธ์ 2026 ความขัดแย้งในตะวันออกกลางทวีความรุนแรงขึ้น ในช่วงเวลานั้นตลาดมุ่งเน้นไปที่ราคาน้ำมัน ทองคำ และตลาดหุ้น มีคนไม่มากที่คิดว่าภายในไม่กี่เดือน คำสั่งซื้อชุดใหม่จะตกอยู่ในมือของบริษัทรถบรรทุกหนักไฟฟ้าจีน

ในช่วงสี่เดือนหลังจากความขัดแย้ง จีนส่งออกรถบรรทุกหนักไฟฟ้าได้ 16,823 คัน ซึ่งมากกว่าสองเท่าของตัวเลขในช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้ว เอเชียใต้และเอเชียตะวันออกเฉียงใต้รวมกันคิดเป็นครึ่งหนึ่งของจำนวนดังกล่าว

หลายคนเชื่อว่าบริษัทจีนเพียงแค่โชคดีได้ประโยชน์จากกระแสราคาน้ำมันที่เพิ่มขึ้น แต่ผมเชื่อว่าสงครามเพียงแค่ทำให้การคำนวณที่ก่อนหน้านี้ยังไม่ชัดเจน กลายเป็นชัดเจนอย่างกะทันหัน

หลังจากช่องแคบฮอร์มุซได้รับผลกระทบ ราคาดีเซลระหว่างประเทศเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ราคาดีเซลในศรีลังกาเพิ่มขึ้น 48% ในขณะที่ในฟิลิปปินส์เพิ่มขึ้น 57% ในช่วงเวลาเดียวกัน ราคาดีเซลในจีนเพิ่มขึ้นประมาณ 15%

เมื่อเห็นราคาน้ำมันเพิ่มขึ้น คนทั่วไปอาจรู้สึกแค่ว่าเติมน้ำมันเต็มถังต้องเสียเงินเพิ่มอีกหลายสิบหยวน แต่สำหรับบริษัทโลจิสติกส์ ประสบการณ์นั้นแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง

รถบรรทุกหนักต้องวิ่งมากกว่า 100,000 กิโลเมตรต่อปี รถบรรทุกท่าเรือบางคันวิ่งเส้นทางระยะสั้นมากกว่าสิบชั่วโมงต่อวัน และรถในพื้นที่เหมืองแร่แม้จะต้องทำงานต่อเนื่องก็ตาม ตราบใดที่ฟลีตรถมีรถบรรทุกหลายสิบคัน การเพิ่มขึ้นของราคาดีเซลจะกินกำไรไปอย่างรวดเร็ว

แต่น่าเสียดายที่อัตราค่าขนส่งไม่สามารถเพิ่มขึ้นได้ตามใจ ลูกค้าก็ถือเครื่องคิดเลขไว้ในมือเช่นกัน: ใครขึ้นราคาก่อน อาจเห็นคำสั่งซื้อถูกคู่แข่งแย่งไป ต้นทุนจากราคาน้ำมันที่เพิ่มขึ้นจึงต้องตกเป็นภาระของบริษัทขนส่งก่อน

ณ จุดนี้ การคำนวณผลประโยชน์ของรถบรรทุกหนักไฟฟ้าจึงเปลี่ยนไป

Sany Heavy Industry เคยเปิดเผยตัวเลขที่ชัดเจนต่อสาธารณะ: ก่อนความขัดแย้ง ลูกค้าในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และเอเชียใต้ใช้เวลาประมาณ 28 เดือนในการคืนทุนจากต้นทุนเริ่มต้นที่สูงขึ้นของการซื้อรถบรรทุกหนักไฟฟ้าจีน หลังจากราคาดีเซลเพิ่มขึ้น ระยะเวลาคืนทุนลดลงเหลือ 18 เดือน

การประหยัดเวลาได้สิบเดือนนั้นดึงดูดใจมากจนบริษัทโลจิสติกส์ขนาดใหญ่ไม่อาจมองข้ามได้ สำหรับฟลีตรถบรรทุกขนาดกลางและขนาดเล็กที่ซื้อรถด้วยเงินกู้ ประสบการณ์นั้นชัดเจนยิ่งขึ้น: การคืนทุนจากส่วนต่างราคาได้เร็วขึ้นสิบเดือน หมายถึงการแบกรับดอกเบี้ยน้อยลง ความผันผวนของราคาน้ำมันน้อยลง และความเสี่ยงในการดำเนินงานน้อยลงเป็นเวลาเกือบหนึ่งปี

ผลกระทบดังกล่าวปรากฏในคำสั่งซื้ออย่างรวดเร็ว การส่งออกรถบรรทุกไฟฟ้าจีนไปยังเอเชียใต้เพิ่มขึ้นมากกว่าห้าเท่า ในขณะที่การส่งออกไปยังเอเชียตะวันออกเฉียงใต้เพิ่มขึ้นเกือบสามเท่า ในเดือนมิถุนายนของปีนี้ Sany Heavy Industry ส่งมอบรถบรรทุกหนัก 880 คันในชุดเดียว สร้างสถิติการส่งมอบชุดเดียวที่ใหญ่ที่สุดของบริษัท บริษัทไม่ได้เปิดเผยว่ารถดังกล่าวถูกส่งไปที่ไหน

กลยุทธ์ตลาดต่างประเทศของ Sany ก็เปลี่ยนไปเช่นกัน ในอดีต ยุโรปเป็นตลาดเป้าหมายที่สำคัญของรถบรรทุกหนักไฟฟ้าจีน ลูกค้ายุโรปมักต้องพิจารณากฎระเบียบมาตรฐานการปล่อยมลพิษ เป้าหมายคาร์บอน และภาพลักษณ์ด้านสิ่งแวดล้อมขององค์กรเมื่อซื้อรถประเภทดังกล่าว ผลิตภัณฑ์ต้องผ่านการรับรองที่เข้มงวด และเวลาในการเข้าสู่ตลาดค่อนข้างยาวนาน

ลูกค้าเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ถามโดยตรงมากขึ้น รถบรรทุกคันหนึ่งราคาเท่าไหร่? เมื่อบรรทุกเต็มที่สามารถวิ่งได้ไกลแค่ไหน? อุณหภูมิสูงและฤดูฝนในท้องถิ่นจะส่งผลต่อแบตเตอรี่หรือไม่? วันหนึ่งสามารถวิ่งได้กี่เที่ยว และจะเริ่มประหยัดเงินได้เร็วแค่ไหน?

คำถามเหล่านี้อาจฟังดูไม่ค่อยมีเทคนิคมากนัก แต่เป็นสิ่งที่กำหนดว่าลูกค้าจะเซ็นสัญญาหรือไม่ Sany ได้เริ่มพัฒนารุ่นรถบรรทุกที่มีราคาต่ำกว่าสำหรับตลาดท้องถิ่น และปรับแต่งคอนฟิกูเรชันตามสภาพถนน ความสามารถในการรับน้ำหนัก และสภาพภูมิอากาศ ตลาดสำคัญของบริษัทค่อยๆ เปลี่ยนจากยุโรปไปสู่เอเชียตะวันออกเฉียงใต้

นี่ไม่ใช่แค่การนำรถบรรทุกจีนขึ้นเรือขนส่งไปต่างประเทศ ลูกค้าต่างประเทศยังต้องการอุปกรณ์ชาร์จ อะไหล่ บุคลากรบำรุงรักษา และโซลูชันการจัดการแบตเตอรี่ด้วย หากไม่มีสถานีชาร์จกำลังสูงในท้องถิ่น รถบรรทุกจะจอดอยู่เฉยๆ ในลานจอดเมื่อซื้อมาแล้วเท่านั้น

บริษัทจีนสามารถแก้ไขปัญหาเหล่านี้ได้ เนื่องจากตลาดในประเทศได้ผ่านประสบการณ์ดังกล่าวมาแล้ว ในปี 2021 สัดส่วนของรถบรรทุกหนักไฟฟ้าในตลาดรถบรรทุกหนักจีนยังใกล้เคียงกับศูนย์ เมื่อถึงปีที่แล้ว สัดส่วนดังกล่าวเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 30% ในช่วงครึ่งแรกของปีนี้ มีการจำหน่ายรถบรรทุกหนักไฟฟ้าประมาณ 140,000 คันในประเทศ และการใช้รถบรรทุกดีเซลเริ่มลดลง

การขนส่งระยะสั้นที่ท่าเรือ โลจิสติกส์โรงงานเหล็ก การทำงานในเหมืองแร่ และการขนส่งขยะในเมืองเป็นสถานการณ์แรกๆ ที่รถบรรทุกหนักไฟฟ้าเข้ามาใช้งาน รถเหล่านี้ไม่ได้ถูกจัดแสดงในโถงจัดแสดง ทุกวัน พวกมันปีนเขาลากสินค้าหลายสิบตัน เบรก ชาร์จไฟ แล้วก็ออกเดินทางต่อไป

แบตเตอรี่สามารถทนอุณหภูมิสูงได้หรือไม่ ระยะทางวิ่งจะลดลงเท่าใดในช่วงหน้าหนาว การใช้พลังงานเมื่อบรรทุกเต็มพิกัดสูงแค่ไหน และการสลับแบตเตอรี่ใช้เวลานานเท่าใด — กองรถในประเทศได้ให้คำตอบผ่านการใช้งานจริงแล้ว ผู้ผลิตจีนยังได้ปรับปรุงผลิตภัณฑ์ของตนซ้ำแล้วซ้ำอีกในกระบวนการดังกล่าว หากความจุแบตเตอรี่ไม่เพียงพอ พวกเขาจะขยายความจุหรือจัดให้มีระบบสลับแบตเตอรี่ หากเส้นทางมีเนินชันมาก พวกเขาจะจับคู่มอเตอร์และเพลาขับใหม่ เนื่องจากรถจะกลับมาที่โกดังในเวลาที่ไม่แน่นอน ระบบชาร์จและระบบจัดตารางการทำงานจึงได้รับการปรับเปลี่ยน

รุ่นที่ลูกค้าต่างประเทศซื้อในปัจจุบันคือรุ่นที่ผลิตขึ้นหลังจากแก้ไขปัญหาทั้งหมดเหล่านี้แล้ว เมื่อเปรียบเทียบกับ Tesla Semi จะเห็นความแตกต่างได้ชัดเจน Semi ได้รับการเปิดตัวเมื่อหลายปีก่อน แต่ตารางการผลิตได้รับการเลื่อนออกไปหลายครั้ง ในขณะที่รถบรรทุกหนักไฟฟ้าจีนได้ถูกนำไปใช้งานเป็นกลุ่มในท่าเรือ เหมืองแร่ และสวนโลจิสติกส์แล้ว

ลูกค้ารถบรรทุกมักไม่ค่อยใส่ใจกับงานเปิดตัวสินค้า สิ่งที่พวกเขาให้ความสำคัญมากกว่าคือ รถจะมาถึงท่าเรือเมื่อใด มีอะไหล่พร้อมใช้งานหรือไม่หากรถเสีย และช่างบำรุงรักษาจะมาถึงใช้เวลานานเท่าใด

อย่างไรก็ตาม รถบรรทุกหนักไฟฟ้าจีนยังเผชิญกับความท้าทายในต่างประเทศ ปัญหาที่เป็นจริงที่สุดคือราคาสูง ในออสเตรเลีย รถบรรทุกหนักไฟฟ้ามีราคาประมาณ 500,000 ดอลลาร์ออสเตรเลีย เทียบเท่ากับประมาณ 350,000 ดอลลาร์สหรัฐ เกือบเป็นสองเท่าของราคารถบรรทุกดีเซลในระดับเดียวกัน ราคานี้ทำให้เจ้าของกองรถตัดสินใจเซ็นสัญญาทันทีได้ยาก โดยเฉพาะสำหรับบริษัทขนาดเล็กที่มีรถเพียงไม่กี่คัน: หากปริมาณธุรกิจลดลง การลงทุนเริ่มต้นอาจกลายเป็นภาระที่หนักหน่วง

แต่ราคาซื้อเป็นเพียงบรรทัดแรกของบัญชีต้นทุน บริษัทในท้องถิ่นประเมินว่า แม้ก่อนการขึ้นราคาน้ำมันรอบนี้ ต้นทุนการดำเนินงานรวมของรถบรรทุกหนักไฟฟ้าจะต่ำกว่ารถบรรทุกดีเซลประมาณ 70% หลังจากราคาดีเซลสูงขึ้น ช่องว่างของต้นทุนเชื้อเพลิงก็กว้างขึ้นอีก ดังนั้นสิ่งที่ลูกค้าเปรียบเทียบจริงๆ ไม่ใช่ว่ารถบรรทุกคันไหนถูกกว่า แต่คันไหนมีต้นทุนต่ำกว่าในช่วงเวลาดำเนินงานสามถึงห้าปี

อีกปัญหาหนึ่งคือการชาร์จ รถยนต์นั่งส่วนบุคคลไฟฟ้าสามารถใช้สถานีชาร์จสาธารณะในเมืองได้ แต่รถบรรทุกหนักต้องการกำลังไฟฟ้าที่สูงกว่ามาก ใกล้เหมืองแร่ ท่าเรือ สวนอุตสาหกรรม และเส้นทางหลวงขนส่งระยะไกล มักไม่มีสิ่งอำนวยความสะดวกชาร์จที่สามารถตอบสนองความต้องการของรถบรรทุกหนักได้

แนวทางของ Sany คือการจัดหาอุปกรณ์ผลิตไฟฟ้า เก็บพลังงาน และชาร์จไฟให้กับลูกค้าพร้อมกัน เมื่อรถมาถึง สิ่งอำนวยความสะดวกพลังงานสนับสนุนก็จะถูกสร้างขึ้นตามไปด้วย สำหรับตลาดที่มีโครงข่ายไฟฟ้าในท้องถิ่นอ่อนแอ แนวทางนี้มีประโยชน์จริงมากกว่าการขายรถเพียงอย่างเดียว ในอดีต เมื่อรถถูกขายและส่งมอบกุญแจแล้ว ธุรกรรมก็ถือว่าเสร็จสิ้นโดยพื้นฐาน แต่ในปัจจุบัน เมื่อขายรถบรรทุกหนักไฟฟ้า บริษัทยังต้องพิจารณาว่ารถสามารถชาร์จไฟได้ที่ไหนและเมื่อใด และจะทำอย่างไรหากเกิดไฟดับในท้องถิ่น ในระดับหนึ่ง บริษัทจีนไม่ได้ขายแค่รถบรรทุกอีกต่อไป แต่ขายสถานีพลังงานขนาดเล็กและกองรถขนส่งด้วย

ความขัดแย้งในตะวันออกกลางไม่ได้สร้างรถบรรทุกหนักไฟฟ้า การเติบโตของยอดขายในประเทศ ห่วงโซ่อุปทานที่เติบโตเต็มที่ และจำนวนรถจำนวนมากที่ใช้งานอยู่แล้ว ล้วนเกิดขึ้นก่อนความขัดแย้ง สิ่งที่สงครามทำคือผลักดันราคาดีเซลให้สูงขึ้น และทำให้ระยะเวลาคืนทุนของรถบรรทุกหนักไฟฟ้าสั้นลงสิบเดือน

ปัจจุบัน เอเชียใต้และเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ได้เริ่มเปลี่ยนมาใช้รถบรรทุกไฟฟ้าแล้ว ต่อไป แอฟริกาและละตินอเมริกา — ภูมิภาคที่มีราคาน้ำมันสูงและมีการขนส่งแร่ขนาดใหญ่ — มีแนวโน้มที่จะมีความต้องการที่คล้ายคลึงกัน รถบรรทุกไฟฟ้าจีนกำลังขยายตัวอย่างรวดเร็วทั่วโลก