การส่งออกรถบรรทุกจากจีนไม่ได้มีแค่เรื่องราคาเป็นปัจจัยหลัก

ตลาดรถบรรทุกในประเทศยังต่อสู้กับปัญหาราคา ในขณะที่ตลาดต่างประเทศกลายเป็นสมรภูมิที่สอง

ข้อมูลเป็นสิ่งบอกเล่าเรื่องราว สถิติสาธารณะแสดงว่าการส่งออกยานพาหนะเชิงพาณิชย์ของจีนเพิ่มขึ้นจาก 402,000 คันในปี 2021 เป็น 582,000 คันในปี 2022, 770,000 คันในปี 2023 และ 904,000 คันในปี 2024 และเพิ่มขึ้นถึง 1.06 ล้านคันในปี 2025 ในช่วงสี่ปี ขนาดการส่งออกเพิ่มขึ้นมากกว่าสองเท่า

สิ่งนี้ไม่ใช่แค่การ "ขายรถได้มากขึ้น" อย่างง่ายๆ การส่งออกรถบรรทุกของจีนกำลังเปลี่ยนจากการค้ารถทั้งคันไปสู่การผลิตในท้องถิ่น การปรับให้เข้ากับสถานการณ์การใช้งาน และความก้าวหน้าในด้านพลังงานใหม่

ข้อมูล: การส่งออกยานพาหนะเชิงพาณิชย์ยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง

ในปี 2021 การส่งออกรถยนต์ของจีนเริ่มเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ถึงปี 2025 การส่งออกยานพาหนะเชิงพาณิชย์ทะลุเกณฑ์หนึ่งล้านคัน สิ่งนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งต่ออุตสาหกรรมรถบรรทุก

เนื่องจากอัตราค่าขนส่งในประเทศต่ำ การเปลี่ยนรถใหม่เป็นไปอย่างระมัดระวัง และสงครามราคาที่รุนแรง บริษัทหลายแห่งจำเป็นต้องแสวงหาการเติบโตของยอดขายเพิ่มเติมในต่างประเทศ การส่งออกไม่ใช่แค่การดูดซับกำลังการผลิตส่วนเกิน แต่ยังเป็นการสร้างเส้นโค้งการเติบโตใหม่อีกด้วย

การส่งออกรถบรรทุกจีนไม่ได้มีแค่เรื่องราคา

แต่ต่างประเทศไม่ใช่ตลาดเดียว ตะวันออกกลาง แอฟริกา ละตินอเมริกา เอเชียกลาง และเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ยังคงเป็นตลาดหลักสำหรับการส่งออกรถบรรทุกของจีน ภูมิภาคเหล่านี้มีความต้องการด้านโครงสร้างพื้นฐาน การทำเหมือง ท่าเรือ การขนส่งพลังงาน และโลจิสติกส์ในเมือง ลูกค้าใส่ใจสิ่งสำคัญสามประการเป็นหลัก: รถบรรทุกมีราคาซื้อที่ถูกหรือไม่ ทนทานหรือไม่ และสามารถซ่อมได้เมื่อเสียหรือไม่

ดังนั้น รถบรรทุกหนักดีเซลจึงยังคงเป็นสินค้าหลักของการส่งออก พลังงานใหม่เป็นส่วนเพิ่มเติม แต่รถยนต์เชื้อเพลิงยังคงสร้างกระแสเงินสด

กรณีศึกษา: Shaanxi Automobile และ Foton เริ่มดำเนินการผลิตในท้องถิ่น

ก่อนหน้านี้ การส่งออกหมายถึง "ส่งรถออกนอกประเทศ" ในปัจจุบัน บริษัทต่างๆ มีความเต็มใจที่จะสร้างระบบท้องถิ่นของตนเองมากขึ้น Shaanxi Automobile เป็นกรณีตัวอย่างที่ชัดเจน ข้อมูลสาธารณะแสดงว่า Shaanxi Automobile ได้เริ่มดำเนินการผลิตหรือประกอบในท้องถิ่นในตลาดต่างๆ เช่น แอลจีเรีย ปากีสถาน เม็กซิโก และคีร์กีซสถาน

ในจำนวนนี้ ยอดส่งออกสะสมไปยังแอลจีเรียถึงประมาณ 40,000 คัน และจะรักษาเสถียรภาพของตลาดต่อไปผ่านโรงงานในท้องถิ่น

การส่งออกรถบรรทุกจีนไม่ได้มีแค่เรื่องราคา

SHACMAN X3000 tractor head คันแรกสำเร็จการผลิตและออกจากสายการประกอบในเม็กซิโก

Foton ก็กำลังดำเนินตามเส้นทางที่คล้ายกัน ในปี 2025 Foton จะผลิตรถคันแรกที่โรงงาน CKD ของ BAIC ใน Coega แอฟริกาใต้ แอฟริกาใต้มีพื้นฐานอุตสาหกรรมยานยนต์ของตนเอง และยังสามารถขยายตลาดไปยังตลาดแอฟริกาโดยรอบได้อีกด้วย

การดำเนินการลักษณะนี้ไม่ใช่แค่การ "สร้างโรงงานเพื่อให้ดูดี" การประกอบในท้องถิ่นสามารถลดภาษีศุลกากรและค่าโลจิสติกส์ และยังช่วยให้เข้าสู่ระบบจัดซื้อในท้องถิ่นได้ง่ายขึ้น สิ่งที่สำคัญกว่าคือ ชิ้นส่วนอะไหล่ การซ่อมบำรุง และเครือข่ายบริการสามารถตามมาพร้อมกันได้

รถบรรทุกและรถยนต์นั่งส่วนบุคคลมีความแตกต่างกัน เมื่อรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเสีย เจ้าของแค่ไม่พอใจ แต่เมื่อรถบรรทุกเสีย ฟลีตรถจะสูญเสียรายได้โดยตรง ในท้ายที่สุด ลูกค้าต่างประเทศไม่ได้มองที่ราคาซื้อขาย แต่มองที่ระยะเวลาที่รถสามารถใช้งานได้ ใครสามารถสร้างรถบรรทุกที่เสียยากกว่า ก็จะได้รับการสั่งซื้อซ้ำ

พลังงานใหม่: สำรวจตลาดยุโรปและอเมริกาที่มีเกณฑ์เข้าสูง

การเปลี่ยนแปลงอีกประการหนึ่งคือ รถบรรทุกหนักพลังงานใหม่กำลังเริ่มสำรวจตลาดระดับไฮเอนด์

การส่งออกรถบรรทุกจีนไม่ได้มีแค่เรื่องราคา

FT รายงานเมื่อเดือนกรกฎาคม 2026 ว่า Windrose Electric สตาร์ทอัพรถบรรทุกไฟฟ้าจีน ได้เริ่มส่งออกรถบรรทุกไฟฟ้าหนักที่ผลิตในจีนไปยังสหรัฐอเมริกา รุ่น Global E700 มีราคาประมาณ 285,000 ดอลลาร์ และมีระยะทางวิ่งประมาณ 416 ไมล์ รถบรรทุกไฟฟ้าที่ผลิตในจีนชุดแรกที่เข้าสู่สหรัฐอเมริกามีอัตราภาษีศุลกากรประมาณ 64% แต่บริษัทยังคงวางแผนเข้าสู่ตลาดผ่านข้อได้เปรียบด้านต้นทุนและเทคโนโลยี

สัญญาณที่นี่ชัดเจนมาก: การส่งออกรถบรรทุกของจีนไม่ได้อาศัยแค่ราคาต่ำเพื่อเจาะตลาดเกิดใหม่อีกต่อไป แต่เราก็ไม่ควรพูดเกินจริงเช่นกัน

การส่งออกรถบรรทุกจีนไม่ได้มีแค่เรื่องราคา

เกณฑ์เข้าสู่ตลาดยุโรปและอเมริกาไม่ได้มีแค่เรื่องราคา ใบรับรอง ภาษีศุลกากร การปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านข้อมูล โซลูชันทางการเงิน เครือข่ายหลังการขาย และระบบมูลค่าคงเหลือ — แต่ละประการเป็นอุปสรรคที่ท้าทายอย่างยิ่ง ปัจจุบัน Windrose มีขนาดเล็ก และกรณีเหล่านี้เป็นเพียงการสำรวจมากกว่าการผลิตขนาดใหญ่

สถานการณ์ที่ใกล้เคียงกับการผลิตจำนวนมากที่สุด คือการใช้งานในอุตสาหกรรมหนัก เช่น เหมืองแร่ ท่าเรือ และโรงงานซีเมนต์ เมื่อเร็วๆ นี้ ลูกค้าชั้นนำด้านเหมืองแร่ในอินโดนีเซียได้ซื้อรถ dump truck ไฟฟ้าบริสุทธิ์ 8×4 ความจุ 600 กิโลวัตต์ชั่วโมงจาก XCMG มากกว่า 150 คันในตอนแรก และได้สั่งซื้อเพิ่มอีก 100 คัน สร้างสถิติใหม่สำหรับคำสั่งซื้อเดี่ยวของรถบรรทุกหนักความจุขนาดใหญ่ในตลาดต่างประเทศ

การส่งออกรถบรรทุกจีนไม่ได้มีแค่เรื่องราคา

ความสำคัญของคำสั่งซื้อนี้ไม่ได้จำกัดอยู่แค่การ "ขายได้อีก 100 คัน" เท่านั้น งานทำเหมืองมีเส้นทางเดินรถที่ค่อนข้างคงที่ ความเข้มข้นของการดำเนินงานสูง และระบบเติมพลังงานสามารถวางแผนได้ง่ายกว่า สิ่งที่ลูกค้าให้ความสำคัญมากกว่าคือว่ารถสามารถทำงานต่อเนื่องได้หรือไม่ และสามารถลดต้นทุนต่อกิโลเมตรได้หรือไม่

ความจริงที่ว่ารถดั๊มพ์ทรัคไฟฟ้าบริสุทธิ์ความจุสูงได้รับการสั่งซื้อซ้ำในสถานการณ์ดังกล่าว แสดงให้เห็นว่าการยอมรับรถบรรทุกหนักพลังงานใหม่ของลูกค้าต่างประเทศกำลังเปลี่ยนจากการทดลองใช้ไปสู่การจัดซื้อจำนวนมาก