Thương mại thương mại trung quốc để tăng tốc độ thẻ điện mở ra không gian phát triển mới

Xuất khẩu xe thương mại đang tăng nhanh, và xe tải hạng nặng điện đang mở ra một cửa sổ tăng trưởng mới

Xuất khẩu xe thương mại của Trung Quốc đang bước vào "làn đường nhanh". Theo dữ liệu từ Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, khối lượng xuất khẩu xe thương mại đạt 785.000 chiếc từ tháng 1 đến tháng 7 năm nay, tăng 36,1% so với cùng kỳ năm ngoái. Khối lượng xuất khẩu hàng năm của xe thương mại dự kiến sẽ đạt 1,5 triệu chiếc. Trong sốNhững chiếc xe tải điện hạng nặng đang trở thành động lực tăng trưởng mới.

Các chuyên gia tin rằng, dựa vào một chuỗi công nghiệp hoàn chỉnh, sức mạnh công nghệ hàng đầu và phát hành cổ tức chính sách toàn cầu, xe tải hạng nặng điện dự kiến sẽ phá vỡ mô hình công nghiệp truyền thống và, với lợi thế chi phí và hoạt động đáng kể, đào sâu thị trường nước ngoài, mở ra một chương mới trong toàn cầu hóa củaXe điện thương mại của Trung Quốc

Xuất khẩu xe thương mại của Trung Quốc đang bước vào "làn đường nhanh". Theo dữ liệu từ Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, từ tháng 1 đến tháng 7 năm 2026, xuất khẩu tích lũy xe thương mại đạt 785.000 chiếc, tăng 36,1% so với cùng kỳ năm ngoái; trong số đó, 121.000 xe đã được xuất khẩu vào tháng 7, tăng đáng kể 59,6%năm này qua năm khác. Tổng cộng có 686.000 xe tải đã được xuất khẩu, tăng 38,7% so với cùng kỳ năm ngoái, khiến xe tải trở thành trụ cột tuyệt đối.

Xe tải hạng nặng, là "đá dằn" của xuất khẩu xe thương mại, đang phát triển nhanh hơn. Theo dữ liệu từ Tổng cục Hải quan được trích dẫn bởi Open Source Securities, trong nửa đầu năm 2026, xuất khẩu xe tải hạng nặng trong nước sang Châu Phi, Đông Nam Á và Châu Mỹ Latinh lần lượt đạt 95.000, 50.000 và 17.000 chiếc, tăng 75,0%,32,9%, và 69,5% so với cùng kỳ năm ngoái, với ba khu vực chiếm hơn 80% tổng khối lượng xuất khẩu.

Điều đáng nói là xe tải hạng nặng năng lượng mới đang mở ra cơ hội mới cho các nhà sản xuất xe Trung Quốc.

Vào tháng 6 năm nay, 883 xe tải hạng nặng điện Sany đã ra khơi từ Trường Sa, lập kỷ lục cho lô xuất khẩu lớn nhất của máy kéo xe tải năng lượng mới của Trung Quốc và vượt qua tổng khối lượng xuất khẩu cùng loại trong cả năm ngoái.

Tại Diễn đàn hợp tác và phát triển xe năng lượng mới toàn cầu (GNEV2026) gần đây, các chuyên gia tuyên bố rằng cuộc khủng hoảng năng lượng năm nay đã mang lại cơ hội lớn cho xe tải hạng nặng chạy điện và ngày càng có nhiều người sẵn sàng thử chúng.

Các chuyên gia tham dự cuộc họp lưu ý rằng thị trường xe tải hạng nặng điện toàn cầu hiện nay đang cho thấy xu hướng dẫn đầu của Trung Quốc trong khi thị trường nước ngoài vẫn đang trong giai đoạn phát triển ban đầu. Theo những con số, Trung Quốc chiếm hơn 90% doanh số bán xe tải hạng nặng điện toàn cầu. Tỷ lệ thâm nhập của xe tải hạng nặng điện ở Trung Quốc vượt quá 40%, trong khiở các nước EU hiện chỉ khoảng 2,4%, ở Nhật Bản và Anh chỉ là 1% và ở hầu hết các quốc gia khác, nó dưới 1%. Có một khoảng cách rất lớn giữa sức mạnh sản phẩm và sự trưởng thành của thị trường. Công nghệ xe tải hạng nặng điện của Trung Quốc đã dẫn đầu đáng kể, trong khi thị trường nước ngoài vẫn bị chi phối bởi xe tải hạng nặng chạy bằng nhiên liệu, khiếnXe tải điện hạng nặng là một loại sản phẩm mới nổi.

Song Zhaohuan, Phó Chủ tịch kiêm Giám đốc Thương hiệu của Tập đoàn Xe thương mại năng lượng mới Geely Remote, cho biết:"So với lĩnh vực xe khách, tốc độ chuyển đổi năng lượng mới trong xe thương mại toàn cầu vẫn còn tương đối chậm. Có phòng gia tăng rất lớn ở các thị trường rộng lớn như Châu Âu, Đông Nam Á, Trung Đông vàMỹ Latinh, và ngành công nghiệp có đủ tiềm năng phát triển dài hạn. Các doanh nghiệp xe thương mại năng lượng mới của Trung Quốc đang bước vào giai đoạn cửa sổ chiến lược hiếm hoi."

Đồng thời, cổ tức chính sách toàn cầu đang được giải phóng. Liu Fengfeng, Tổng Giám đốc Công ty Tiếp thị ở nước ngoài xe tải hạng nặng Sany, lưu ý rằng đến năm 2030, Liên minh châu Âu sẽ bắt buộc giảm 45% lượng khí thải cho xe tải hạng nặng, tạo ra một thị trường hàng năm với hơn 60.000 xe mới. Việc miễn phí cầu đường cho xe tải hạng nặng không phát thải sẽtiếp tục cho đến năm 2031. Tín dụng thuế liên bang cao nhất ở Bắc Mỹ là 40.000 đô la và California đã bắt buộc xe tải hạng nặng không phát thải 100% vào năm 2036. Nhật Bản và Hàn Quốc tiếp tục cung cấp trợ cấp mua hàng, trong khi các chính sách thuận lợi ở Mỹ Latinh, Trung Đông và Châu Phi phù hợp với nhu cầu thay thế xe.

Nhiều lợi thế nâng cao vị trí hàng đầu toàn cầu của xe tải hạng nặng điện trong nước

"Trong kỷ nguyên xe chạy bằng nhiên liệu, Volvo giữ vững vị trí hàng đầu ở châu Âu, Daimler thống trị ở Hoa Kỳ và các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản đã mở rộng ở Đông Nam Á trong nhiều năm. Ở mỗi khu vực, có những công ty hàng đầu đã bắt nguồn sâu sắc trong nhiều năm. Tuy nhiên, không có thương hiệu nào từ bất kỳ quốc gia nào có thể thực sự phá vỡ khu vựcrào cản và chiếm lĩnh thị trường ", Liang Linhe, giám đốc của Sany Group cho biết.

Ông nói rằng "điện khí hóa" đã đưa tất cả các thương hiệu vào cùng một đường đua, và các công ty Trung Quốc đang đi đầu trong cuộc đua xe tải hạng nặng điện toàn cầu.

Ở cấp độ kỹ thuật, Trung Quốc có mật độ năng lượng pin, công suất động cơ và mật độ công suất điều khiển điện tử cao nhất thế giới. Ở cấp độ chi phí, toàn bộ chuỗi ngành công nghiệp xe tải hạng nặng điện của Trung Quốc đã bước vào giai đoạn sản xuất quy mô lớn. Các sản phẩm cùng loại ở châu Âu và châu Mỹ vẫn có thể phải chịu lỗ với mức giá 300.000euro, trong khi các sản phẩm Trung Quốc có giá 250.000 đô la có tỷ suất lợi nhuận đáng kể. Về độ tin cậy, các sản phẩm Trung Quốc đã trải qua nhiều lần lặp lại trong môi trường khắc nghiệt như nhiệt độ cao, cực lạnh và độ ẩm cao và đã được đưa vào sản xuất hàng loạt, trong khi châu Âu vẫn đang trong giai đoạn sản xuất thử nghiệm quy mô nhỏ.

Đáng chú ý hơn nữa là sức mạnh thiết lập tiêu chuẩn của xe tải hạng nặng chạy điện. Liang Linhe tiết lộ rằng vào năm 2023, Sany đã trở thành thương hiệu xe tải hạng nặng chạy điện đầu tiên vào Singapore, tham gia sâu vào việc xây dựng các tiêu chuẩn hoán đổi pin địa phương. Giờ đây, giải pháp công nghệ này đã trở thành chuẩn mực cốt lõi của việc hoán đổi pin địa phươnghệ thống."Trong kỷ nguyên của xe nhiên liệu, chúng tôi là những người theo tiêu chuẩn; trong kỷ nguyên năng lượng mới, chúng tôi có công nghệ trưởng thành nhất và xác nhận thực tế phong phú nhất, và các giải pháp của Trung Quốc nên được quảng bá trên toàn cầu."

Từ quan điểm của khách hàng, cơ hội thuộc về kinh tế. Lấy số dặm hàng năm là 100.000 km cho xe tải hạng nặng làm cơ sở tính toán và sử dụng Indonesia làm ví dụ, khách hàng vận hành xe tải hạng nặng điện Sany 588 kWh có thể, theo tính toán vòng đời năm năm, đạt được tiết kiệm chi phí tích lũyvượt quá 700.000 nhân dân tệ, với thời gian hoàn vốn chỉ 11 tháng để mua một chiếc xe tải. Chọn một chiếc xe tải hạng nặng chạy bằng điện không chỉ là trả tiền cho việc bảo vệ môi trường-đó là về việc trả tiền cho lợi nhuận.