Xuất khẩu xe thương mại của Trung Quốc tăng tốc, xe tải hạng nặng điện mở ra không gian tăng trưởng mới

Xuất khẩu xe thương mại tăng nhanh, xe tải hạng nặng điện mở ra cửa sổ tăng trưởng mới

Xuất khẩu xe thương mại của Trung Quốc đang bước vào "làn đường nhanh". Theo số liệu từ Hiệp hội Nhà sản xuất Ô tô Trung Quốc, lượng xuất khẩu xe thương mại đạt 785.000 chiếc từ tháng 1 đến tháng 7 năm nay, tăng 36,1% so với cùng kỳ năm ngoái. Lượng xuất khẩu xe thương mại cả năm dự kiến đạt 1,5 triệu chiếc. Trong đó, xe tải hạng nặng điện đang trở thành động lực tăng trưởng mới.

Các chuyên gia cho rằng, nhờ dựa vào chuỗi công nghiệp hoàn chỉnh, sức mạnh công nghệ dẫn đầu và việc giải phóng các lợi ích chính sách toàn cầu, xe tải hạng nặng điện dự kiến sẽ phá vỡ cấu trúc công nghiệp truyền thống, với lợi thế chi phí và vận hành đáng kể, thâm nhập sâu vào thị trường nước ngoài, mở ra chương mới trong quá trình toàn cầu hóa điện hóa xe thương mại của Trung Quốc.

Xuất khẩu xe thương mại của Trung Quốc đang bước vào "làn đường nhanh". Theo số liệu từ Hiệp hội Nhà sản xuất Ô tô Trung Quốc, từ tháng 1 đến tháng 7 năm 2026, xuất khẩu tích lũy xe thương mại đạt 785.000 chiếc, tăng 36,1% so với cùng kỳ; trong đó, xuất khẩu tháng 7 đạt 121.000 chiếc, tăng mạnh 59,6% so với cùng kỳ. Tổng cộng 686.000 xe tải đã được xuất khẩu, tăng 38,7% so với cùng kỳ, khiến xe tải trở thành lực lượng chủ lực tuyệt đối.

Xe tải hạng nặng, với vai trò là "đá ổn định" của xuất khẩu xe thương mại, thậm chí còn tăng trưởng nhanh hơn. Theo số liệu từ Tổng cục Hải quan được Chứng khoán Open Source trích dẫn, trong nửa đầu năm 2026, xuất khẩu xe tải hạng nặng trong nước đến châu Phi, Đông Nam Á và châu Mỹ Latin lần lượt đạt 95.000, 50.000 và 17.000 chiếc, tăng 75,0%, 32,9% và 69,5% so với cùng kỳ, ba khu vực này chiếm hơn 80% tổng lượng xuất khẩu.

Đáng chú ý là xe tải hạng nặng năng lượng mới đang mở ra cơ hội mới cho các nhà sản xuất xe của Trung Quốc.

Vào tháng 6 năm nay, 883 xe tải hạng nặng điện Sany đã khởi hành từ Trường Sa, lập kỷ lục về lô xuất khẩu đơn lẻ lớn nhất của xe đầu kéo năng lượng mới Trung Quốc, vượt qua tổng lượng xuất khẩu cùng loại trong cả năm ngoái.

Tại Diễn đàn Hợp tác và Phát triển Xe Năng lượng Mới Toàn cầu (GNEV2026) gần đây, các chuyên gia cho biết cuộc khủng hoảng năng lượng năm nay đã mang lại cơ hội lớn cho xe tải hạng nặng điện, và ngày càng nhiều người sẵn sàng dùng thử chúng.

Các chuyên gia tham dự cuộc họp lưu ý rằng thị trường xe tải hạng nặng điện toàn cầu hiện đang cho thấy xu hướng Trung Quốc dẫn đầu trong khi các thị trường nước ngoài vẫn ở giai đoạn phát triển sớm. Theo số liệu, Trung Quốc chiếm hơn 90% doanh số xe tải hạng nặng điện toàn cầu. Tỷ lệ thâm nhập xe tải hạng nặng điện tại Trung Quốc vượt quá 40%, trong khi tại các quốc gia Liên minh châu Âu hiện chỉ khoảng 2,4%, tại Nhật Bản và Vương quốc Anh chỉ 1%, và tại hầu hết các quốc gia khác dưới 1%. Có khoảng cách lớn về sức mạnh sản phẩm và độ trưởng thành thị trường. Công nghệ xe tải hạng nặng điện của Trung Quốc đã dẫn đầu đáng kể, trong khi các thị trường nước ngoài vẫn bị chi phối bởi xe tải hạng nặng chạy bằng nhiên liệu, khiến xe tải hạng nặng điện trở thành một danh mục sản phẩm mới nổi.

Tống Triệu Hoàn, Phó Chủ tịch kiêm Giám đốc Thương hiệu Tập đoàn Xe Thương mại Năng lượng Mới Geely Remote, cho biết: "So với lĩnh vực xe du lịch, tốc độ chuyển đổi năng lượng mới tổng thể trong xe thương mại toàn cầu vẫn còn tương đối chậm. Có không gian tăng trưởng lớn tại các thị trường rộng lớn như châu Âu, Đông Nam Á, Trung Đông và châu Mỹ Latin, và ngành có đủ tiềm năng phát triển dài hạn. Các doanh nghiệp xe thương mại năng lượng mới Trung Quốc đang bước vào giai đoạn cửa sổ chiến lược hiếm có."

Đồng thời, các lợi ích chính sách toàn cầu đang được giải phóng. Lưu Phong Phong, Tổng Giám đốc Công ty Tiếp thị Nước ngoài Xe tải Hạng nặng Sany, lưu ý rằng đến năm 2030, Liên minh châu Âu sẽ bắt buộc giảm 45% lượng khí thải đối với xe tải hạng nặng, tạo ra thị trường hàng năm hơn 60.000 xe mới. Việc miễn phí đường bộ cho xe tải hạng nặng không phát thải sẽ tiếp tục đến năm 2031. Mức tín dụng thuế liên bang cao nhất ở Bắc Mỹ là 40.000 USD, và California đã quy định 100% xe tải hạng nặng không phát thải vào năm 2036. Nhật Bản và Hàn Quốc tiếp tục cung cấp trợ cấp mua hàng, trong khi các chính sách thuận lợi ở châu Mỹ Latin, Trung Đông và châu Phi phù hợp với nhu cầu thay thế xe.

Nhiều lợi thế nâng cao vị thế dẫn đầu toàn cầu của xe tải hạng nặng điện trong nước

"Trong kỷ nguyên xe chạy bằng nhiên liệu, Volvo vững chắc giữ vị trí hàng đầu ở châu Âu, Daimler thống trị ở Hoa Kỳ, và các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản đã mở rộng tại Đông Nam Á trong nhiều năm. Tại mỗi khu vực, đều có các công ty dẫn đầu đã bám rễ sâu trong nhiều năm. Tuy nhiên, chưa có thương hiệu từ quốc gia nào có thể thực sự phá vỡ các rào cản khu vực và thống trị thị trường", Lâm Lân Hà, giám đốc Tập đoàn Sany, cho biết.

Ông nêu rõ rằng "điện hóa" đã đưa tất cả các thương hiệu vào cùng một đường đua, và các công ty Trung Quốc đang đi đầu trong cuộc đua xe tải hạng nặng điện toàn cầu.

Về mặt kỹ thuật, Trung Quốc có mật độ năng lượng pin, công suất động cơ và mật độ công suất điều khiển điện tử cao nhất thế giới. Về mặt chi phí, toàn bộ chuỗi ngành công nghiệp xe tải hạng nặng điện của Trung Quốc đã bước vào giai đoạn sản xuất quy mô lớn. Các sản phẩm cùng hạng ở châu Âu và châu Mỹ có thể vẫn thua lỗ ở mức giá 300.000 euro, trong khi các sản phẩm của Trung Quốc có giá 250.000 USD lại có biên lợi nhuận đáng kể. Về độ tin cậy, các sản phẩm của Trung Quốc đã trải qua các lần lặp lại liên tục trong các môi trường khắc nghiệt như nhiệt độ cao, cực lạnh và độ ẩm cao, và đã bước vào sản xuất hàng loạt, trong khi châu Âu vẫn đang ở giai đoạn sản xuất thử nghiệm quy mô nhỏ.

Điều đáng chú ý hơn nữa là quyền lực xây dựng tiêu chuẩn của xe tải hạng nặng điện. Liang Linhe tiết lộ rằng vào năm 2023, Sany đã trở thành thương hiệu xe tải hạng nặng điện đầu tiên thâm nhập Singapore, tham gia sâu vào việc xây dựng tiêu chuẩn thay pin tại địa phương. Hiện nay, giải pháp công nghệ này đã trở thành tiêu chuẩn cốt lõi của hệ thống thay pin tại địa phương. "Trong kỷ nguyên xe chạy nhiên liệu, chúng ta là người đi theo tiêu chuẩn; trong kỷ nguyên năng lượng mới, chúng ta có công nghệ trưởng thành nhất và xác nhận thực tế phong phú nhất, và các giải pháp của Trung Quốc nên được quảng bá trên toàn cầu."

Từ góc độ khách hàng, cơ hội cuối cùng nằm ở tính kinh tế. Lấy quãng đường đi hàng năm 100.000 km của xe tải hạng nặng làm cơ sở tính toán, và lấy Indonesia làm ví dụ, khách hàng vận hành xe tải hạng nặng điện Sany 588 kWh, theo tính toán vòng đời 5 năm, có thể tiết kiệm chi phí tích lũy vượt quá 700.000 nhân dân tệ, với thời gian hoàn vốn chỉ 11 tháng khi mua xe. Lựa chọn xe tải hạng nặng điện không chỉ là chi trả cho bảo vệ môi trường — mà là chi trả cho lợi nhuận.