Формирование новых преимуществ за счет стратегии «выхода на глобальный рынок» и создание новой экосистемы для экспорта автомобильной техники
Китайские новые энергетические транспортные средства набирают популярность на мировом рынке —
В Юго-Восточной Азии потребители в таких странах, как Таиланд и Сингапур, готовы стоять в длинных очередях, чтобы купить популярную модель китайского нового энергетического транспортного средства.
В Европе в мае этого года пять китайских автопроизводителей продали в общей сложности 138 000 транспортных средств в 31 европейской стране, что более чем на 64% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Китайские автопроизводители впервые обошли японских автопроизводителей по ежемесячным регистрациям новых автомобилей в Европе.
В Южной Америке Бразилия стала крупнейшим направлением экспорта китайских новых энергетических транспортных средств. В июле этого года на заводе BYD в Бразилии был произведен 100-тысячный новый энергетический автомобиль.
Эти оживленные сцены наглядно демонстрируют, как китайская автомобильная промышленность ускоряет формирование новой модели развития: укрепление внутреннего оборота, оптимизация двойного внутреннего и международного оборота для их взаимного усиления, а также максимально эффективное использование как внутренних, так и международных рынков и ресурсов.
Если рассматривать более длительный временной горизонт, данные Китайской ассоциации автомобильных производителей свидетельствуют о трансформации глобализации китайской автомобильной промышленности: 977 300 и 7,098 миллиона транспортных средств — таковы были объемы экспорта китайских автомобилей в 2013 и 2025 годах соответственно, что представляет собой более чем шестикратный рост.
В период 14-й пятилетки экспорт китайских автомобилей демонстрировал взрывной рост, увеличиваясь примерно на миллион транспортных средств в год и последовательно преодолевая отметки в 2 миллиона, 3 миллиона, 5 миллионов, 6 миллионов и 7 миллионов единиц.
С января по июль этого года экспорт китайских автомобилей достиг 6,14 миллиона единиц, увеличившись на 66,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Китай стал крупнейшим в мире экспортером автомобилей, во многом благодаря сильному импульсу развития новых энергетических транспортных средств.
С 2020 по 2025 год экспорт новых энергетических транспортных средств вырос с 69 000 до 2,615 миллиона единиц, что представляет собой более чем 36-кратный рост за пять лет.
В июне этого года ежемесячный экспорт китайских автомобилей впервые превысил 1 миллион единиц, увеличившись на 75,1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Из них экспорт новых энергетических транспортных средств составил 523 000 единиц, что в 1,6 раза больше по сравнению с прошлым годом, и на их долю пришлось более 50% от общего объема.
Выходя на глобальный рынок, китайские компании — производители новых энергетических транспортных средств движутся вперед наперегонки —
Chery, SAIC и BYD, одни из первых автопроизводителей, вышедших на зарубежные рынки, стали лидерами в процессе глобального выхода благодаря своим масштабным преимуществам и технологическим барьерам.
Традиционные автопроизводители, такие как Geely, Changan и Great Wall, ускоряют реализацию своих глобализационных стратегий, опираясь на локализованное производство и трансграничное брендовое сотрудничество для расширения зарубежных рынков.
Новые силы в автомобилестроении, такие как Xiaopeng, NIO и Leapmotor, постепенно осваивают высококлассные зарубежные рынки, используя свои преимущества в области интеллектуальных технологий.
За ростом количественных показателей стоит качественный скачок. То, что помогает китайским новым энергетическим транспортным средствам «выходить на глобальный рынок», — это передовые производственные мощности и высококачественная продукция.
Если рассматривать структуру продукции, экспорт в основном представлен моделями среднего и высокого класса, прошедшими проверку конкуренцией на внутреннем рынке, многие из которых являются флагманскими брендами. 16 июля этого года Xiaopeng провела глобальную презентацию модели MONA L03 в Мюнхене, Германия — глобальной модели, запущенной одновременно в Китае и Европе.
Что касается конечных цен, модели в целом оцениваются выше, чем на внутреннем рынке. BYD ATTO 3 (на внутреннем рынке известный как Yuan PLUS) стартует с цены 120 000 юаней в Китае, но в Европе его цена превышает 300 000 юаней. Высококлассный Zeekr 001, позиционируемый как конкурент традиционным европейским автомобилям класса люкс, оценивается более чем в 70 000 евро.
С точки зрения репутации бренда, китайские новые энергетические транспортные средства стали синонимом «высокого класса и высокого качества», полностью разорвав с прошлым стереотипом о «низкоклассных и дешевых» автомобилях на топливе.
Зарубежный успех новых энергетических транспортных средств способствует непрерывному переформированию ценности бренда «Сделано в Китае» на мировом рынке.
На протяжении всего пути китайские новые энергетические транспортные средства совершили тройной скачок в процессе выхода на глобальный рынок: от «экспорта готовых автомобилей» к «выходу производственной цепочки на глобальный рынок», а затем к «выходу экосистемы на глобальный рынок». Логика глобального выхода постоянно развивается, и китайские автопроизводители ускоряют движение к «системной интеграции», охватывающей производственную структуру, технические стандарты и брендовый вывод.
SAIC сформировала зарубежные локализованные команды по исследованиям и разработкам, операциям и послепродажному обслуживанию. Ее зарубежные продажи достигли 1,07 миллиона транспортных средств за один год, а совокупные зарубежные продажи к 2025 году превысили 6 миллионов единиц. Модель SAIC MG4 EV пользуется популярностью у потребителей в таких странах, как Великобритания, Германия и Австралия, благодаря своему выразительному внешнему дизайну и отличным ходовым качествам. «Мы придерживаемся принципа „глобальное мышление, локальные действия“ и разрабатываем точные дифференцированные планы с учетом нормативных требований, дорожных условий и потребительских привычек в разных регионах», — заявил руководитель группы.
В настоящее время бизнес Chery охватывает более 130 стран и регионов. В Южной Америке много гор и склонов, и потребители предъявляют высокие требования к мощности автомобилей, поэтому инженеры Chery оптимизировали показатели ускорения и проходимости на подъемах. На Ближнем Востоке много пустынь, где частицы песка могут повредить компоненты автомобиля, поэтому инженеры специально усилили герметизацию узлов. В конце июня этого года на заводе, совместно эксплуатируемом Chery и испанской группой Evro Automobile Group, была введена в эксплуатацию новая производственная линия.
Стремясь стать соучастником и участником местной цепочки создания стоимости в сфере новой энергетики, BYD ведет долгосрочную и глубокую работу в этом направлении. BYD переносит в Бразилию свои исследования и разработки, производство, продажи, сервис, цепочку поставок и даже бизнес-модель. Это охватывает не только производство готовых автомобилей, электрических автобусов и шасси грузовиков, но и включает комплексные производственные возможности, такие как обработка материалов для литий-железо-фосфатных аккумуляторов, а также позволило вырастить множество местных поставщиков. К 2027 году BYD ожидает, что доля местных поставщиков в его закупках превысит 50%.
На традиционных зрелых рынках Европы и Америки зарубежные транснациональные корпорации активно внедряют и используют китайские технологические решения. Stellantis сотрудничает с Leapmotor в области сборки электроприводов и ведет переговоры с Huawei и JAC о запуске совместно разработанных моделей под маркой Maserati, что позволит полностью собственным разработкам Huawei впервые войти в систему векового европейского люксового бренда.
В июле этого года CATL и крупнейшая энергетическая компания Великобритании Octopus Energy объявили о создании совместного предприятия для вывода китайской «технологии быстрой замены аккумуляторов Qiji» в Европу и совместного строительства суперхабов по замене аккумуляторов. Первая партия демонстрационных станций замены аккумуляторов планируется к запуску в Великобритании в следующем году. Это знаменует собой еще одну веху в интернационализации китайских автомобилей на новых источниках энергии, основанной на развитии экосистемы.
Выход на глобальный рынок никогда не был гладким путем. В последние годы внешняя политическая среда подвергалась серьезным колебаниям. В 2023 году Турция ввела дополнительный тариф в размере 40% на китайские чисто электрические автомобили; в 2024 году Европейский союз ввел компенсационные пошлины в размере до 35,3% на китайские электромобили, а Соединенные Штаты ввели 100%-й тариф на электромобили, импортируемые из Китая; а в 2026 году Мексика введет тарифы в размере до 50% на легковые автомобили из стран, с которыми нет соглашения о свободной торговле... Торговые барьеры, расходы на соблюдение нормативных требований и культурные различия — каждый из этих факторов является вызовом.
«В разных регионах возникают разные проблемы. Это необходимый этап для китайских предприятий, выходящих на глобальный рынок, комплексная проверка и возможность закалиться», — сказал Луо Хао, помощник генерального директора департамента бренда и связей с общественностью группы BYD.
Причина, по которой китайские компании — производители автомобилей на новых источниках энергии могут демонстрировать уверенный рост вопреки неблагоприятным факторам, заключается в том, что их подход к выходу на глобальный рынок никогда не был односторонним расширением рынка или игрой с нулевой суммой, а основан на взаимной выгоде и общем процветании.
«Наша философия — «вносить вклад в местное развитие везде, где мы работаем», что не только создает рабочие места, готовит кадры и приносит налоговые поступления в местный бюджет, но и повышает уровень развития местной промышленности», — сказал Инь Тунюэ, председатель совета директоров Chery Automobile.
Changan строит в Районге, Таиланд, экологичную интеллектуальную базу по производству автомобилей на новых источниках энергии, интегрируя такие технологии, как фотоэлектрическая генерация и повторное использование очищенной воды, чтобы добиться практически нулевого сброса сточных вод и значительно снизить энергопотребление на единицу произведенной продукции.
Geely инвестировала в малайзийский национальный бренд Proton, обеспечив его поддержкой в области технологий, управления и ресурсов цепочки поставок, что позволило бренду выйти из убытков и возродиться.
Выходя на глобальный рынок, китайские производители автомобилей на новых источниках энергии неизменно поддерживают инклюзивную экономическую глобализацию, предоставляя высококачественные и доступные автомобильные продукты, соответствующие экономическому уровню, условиям жизни и покупательной способности людей во всем мире, особенно в странах Глобального Юга.
В Рио-де-Жанейро, Бразилия, офисный работник Лукас раньше покупал подержанные автомобили, а теперь пересел на китайский седан на новых источниках энергии, который маневренно передвигается по узким улицам и переулкам старых городов Латинской Америки, а чрезвычайно низкие расходы на зарядку значительно снизили нагрузку на его повседневную жизнь.
В Южной Африке предприниматель в сфере помощи на дорогах Сье Эн столкнулся с тем, что несколько старых автомобилей часто выходили из строя после лет интенсивной эксплуатации. После перехода на китайские автомобили на новых источниках энергии их отличное качество и стабильные характеристики полностью решили его проблемы с транспортом, и его бизнес работает стабильно.
По данным Международной организации производителей автомобилей (OICA), почти 80% приростного потенциала глобального автомобильного рынка сконцентрировано в странах Глобального Юга. Благодаря преимуществу первопроходца в области электрификации и интеллектуализации, а также ценовому преимуществу всей отраслевой цепочки, китайские автомобили на новых источниках энергии не только делают мечту о владении автомобилем, ранее недоступную для многих обычных семей в странах Глобального Юга, реальностью, но и предоставляют развивающимся странам экологичный путь перехода к интеллектуальному электрическому транспорту.
Китайские автопроизводители стремятся создавать автомобильные предприятия мирового уровня.
В конце 2025 года автомобильная промышленность Китая достигла ряда вех, связанных с отметкой «30 миллионов»: с конвейера FAW-Volkswagen сошел 30-миллионный автомобиль, компания Changan Automobile выпустила 30-миллионный автомобиль китайского бренда, а общие объемы производства и продаж автомобилей в стране превысили 31 миллион единиц.
Китайская группа компаний Changan Automobile Group Co., Ltd. — новое государственное автомобильное предприятие, основанное в Чунцине в июле 2025 года, — представило план «Хай Най Бай Чуань», в котором определена новая стратегическая позиция и поставлена цель построить автомобильную группу мирового уровня с глобальной конкурентоспособностью и собственными разработками ключевых технологий.
«Сначала мы создадим сервисные центры, центры запасных частей и колл-центры, чтобы сформировать сервисную систему, которая будет глубоко интегрирована на местном уровне», — сказал Цзя Лишань, заместитель генерального директора Changan Automobile. Changan планирует открыть более 1000 точек продаж и сервисного обслуживания в Европе к 2030 году.
В 2025 году BYD обогнала Tesla и стала мировым лидером по продажам чисто электрических автомобилей. На собрании акционеров 9 июня этого года Ван Чуаньфу, основатель, председатель совета директоров и президент BYD, вновь подтвердил амбициозную цель достичь настоящего «глобального первого места» по масштабам в течение пяти лет.
Примечательно, что первая зарубежная линия SkyRail компании BYD открылась в Бразилии в этом году, а к марту следующего года компания планирует построить 6000 станций быстрой зарядки за рубежом.
Президент SAIC Group Цзя Цзяньсю считает, что ценностное предложение китайских автомобилей при выходе на глобальный рынок сместилось с конкуренции на рынке к формированию глобального промышленного сообщества.
«Каждый продукт имеет свои преимущества, а плоды трансформации китайской автомобильной промышленности приносят пользу всему миру», — сказал Лю Янь, главный эксперт Китайского центра исследований автомобильной стратегии и политики.
Когда все больше новых энергетических автомобилей заполнят дороги по всему миру, а интеллектуальные подключенные транспортные решения принесут пользу большему числу людей в развивающихся странах, выход китайских новых энергетических автомобилей на глобальный рынок станет не только результатом промышленного развития, но и наглядным подтверждением концепции зеленого низкоуглеродного развития и экологической цивилизации.
