Экспорт китайских грузовиков — это не только цена

Внутренний рынок грузовиков все еще переживает трудности из-за ценовой конкуренции, а зарубежные рынки стали вторым фронтом развития

Об этом говорят цифры. По данным публичной статистики, экспорт коммерческих автомобилей из Китая вырос с 402 тысяч единиц в 2021 году до 582 тысяч в 2022 году, 770 тысяч в 2023 году и 904 тысяч в 2024 году, а в 2025 году достиг 1,06 миллиона единиц. За четыре года масштабы экспорта увеличились более чем вдвое.

Это не просто «увеличение продаж автомобилей». Экспорт китайских грузовиков переходит от торговли готовыми автомобилями к локальному производству, адаптации под конкретные сценарии эксплуатации и прорывам в сегменте новых энергетических транспортных средств.

Данные: экспорт коммерческих автомобилей продолжает расти

В 2021 году экспорт автомобилей из Китая начал значительно расти. К 2025 году экспорт коммерческих автомобилей преодолел отметку в один миллион единиц. Это имеет решающее значение для отрасли грузовиков.

Из-за низких внутренних тарифов на грузоперевозки, осторожного подхода к замене автопарка и ожесточенных ценовых войн многим компаниям приходится искать точки роста за рубежом. Экспорт нужен не только для загрузки избыточных производственных мощностей, но и для переформатирования траектории роста.

Экспорт китайских грузовиков — это не только низкие цены

Но зарубежные рынки не являются единым пространством. Ближний Восток, Африка, Латинская Америка, Центральная Азия и Юго-Восточная Азия остаются базовыми рынками для экспорта китайских грузовиков. В этих регионах есть потребности в развитии инфраструктуры, горнодобывающей отрасли, портового хозяйства, транспортировки энергоресурсов и городской логистики. Клиентов больше всего волнуют три вещи: доступная цена покупки грузовика, его долговечность и возможность ремонта при поломке.

Поэтому дизельные тяжелые грузовики по-прежнему составляют основу экспорта. Новые энергетические транспортные средства являются приростным сегментом, но автомобили на топливе все еще обеспечивают основной денежный поток.

Кейс: Shaanxi Automobile и Foton запускают локализацию производства

Раньше экспорт означал «вывоз автомобилей за границу». Сейчас компании больше стремятся выстраивать собственные локальные системы работы. Типичный пример — Shaanxi Automobile. По публичным данным, Shaanxi Automobile уже запустила локальное производство или сборку на таких рынках, как Алжир, Пакистан, Мексика и Кыргызстан.

В том числе совокупный экспорт в Алжир составил около 40 тысяч грузовиков, и компания будет продолжать укреплять позиции на этом рынке за счет местных заводов.

Экспорт китайских грузовиков — это не только низкие цены

Первый тягач SHACMAN X3000 успешно сошел с конвейера в Мексике.

Foton также следует аналогичной стратегии. В 2025 году Foton выпустит первый автомобиль на заводе CKD компании BAIC в Коэге, ЮАР. ЮАР имеет собственную базу автомобильной промышленности и также позволяет охватывать соседние африканские рынки.

Такие шаги делаются не только ради «престижа от строительства завода». Локальная сборка позволяет снизить тарифы и логистические расходы, а также упрощает вход в местные системы закупок. Что более важно, вслед за производством подтягиваются сети поставок запчастей, ремонта и сервисного обслуживания.

Грузовики отличаются от легковых автомобилей. Если легковой автомобиль сломается, владелец просто расстроится; если сломается грузовик, автопарк несет прямые убытки. В конечном счете зарубежные клиенты смотрят не на цену сделки, а на время безотказной работы автомобиля. Тот, кто сможет производить грузовики, которые реже ломаются, получит повторные заказы.

Новые энергетические транспортные средства: освоение высокопороговых рынков Европы и Америки

Еще одно изменение заключается в том, что тяжелые грузовики на новых источниках энергии начинают осваивать высококонкурентный премиальный рынок.

Экспорт китайских грузовиков — это не только низкие цены

В июле 2026 года газета FT сообщила, что китайский стартап по производству электрических тяжелых грузовиков Windrose Electric начал экспортировать произведенные в Китае тяжелые электрические грузовики в Соединенные Штаты. Модель Global E700 стоит примерно 285 000 долларов США, ее запас хода составляет примерно 416 миль. На первую партию китайских электрических грузовиков, поступивших в США, действует тариф около 64%, но компания все равно планирует выходить на рынок за счет ценовых и технологических преимуществ.

Этот сигнал очень показателен: экспорт китайских грузовиков больше не опирается исключительно на низкие цены при освоении развивающихся рынков. Но не стоит и переоценивать эти достижения.

Экспорт китайских грузовиков — это не только низкие цены

Порог входа на европейский и американский рынок связан не только с ценой. Сертификация, тарифы, соответствие требованиям к данным, финансовые решения, сети послепродажного обслуживания и системы оценки остаточной стоимости — каждый из этих факторов является серьезным препятствием. Масштабы деятельности Windrose пока невелики, и такие случаи — это скорее разведка рынка, чем массовое производство.

Сценарии, ближе к массовому внедрению, на самом деле относятся к объектам тяжелой промышленности, таким как шахты, порты и цементные заводы. Недавно ведущий клиент из горнодобывающей отрасли Индонезии первоначально закупил у XCMG более 150 чистых электрических самосвалов 8×4 с аккумулятором емкостью 600 кВт·ч, а затем добавил еще 100 единиц, установив новый рекорд по объему разовых заказов большегрузных тяжелых грузовиков на зарубежных рынках.

Экспорт китайских грузовиков — это не только низкие цены

Значение этого заказа не сводится только к «продаже еще 100 единиц техники». На горнодобывающих предприятиях маршруты относительно фиксированные, интенсивность эксплуатации высокая, а системы пополнения энергоресурсов проще планировать. Для клиентов важнее всего то, могут ли транспортные средства работать без простоев и можно ли снизить стоимость километра пробега.

Тот факт, что в таких сценариях осуществляются повторные закупки большегрузных чисто электрических самосвалов, свидетельствует о том, что отношение зарубежных клиентов к большегрузным автомобилям на новых источниках энергии переходит от этапа пробной эксплуатации к массовым закупкам.