Коммерческий транспорт Китая ускоряет выход на внешние рынки, электрические тяжелые грузовики открывают новые пространства для роста

Экспорт коммерческих автомобилей стремительно растет, а электрические тяжелые грузовики открывают новое окно роста

Экспорт китайских коммерческих автомобилей выходит на «скоростную полосу». По данным Китайской ассоциации автомобильных производителей, объем экспорта коммерческих автомобилей за период с января по июль текущего года достиг 785 000 единиц, что на 36,1% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Ожидается, что годовой объем экспорта коммерческих автомобилей достигнет 1,5 миллиона единиц. Среди них электрические тяжелые грузовики становятся новым драйвером роста.

Эксперты считают, что опираясь на полную производственную цепочку, ведущий технологический потенциал и реализацию глобальных политических дивидендов, электрические тяжелые грузовики способны сломать традиционную отраслевую структуру и, обладая значительными преимуществами по стоимости и эксплуатации, активно осваивать зарубежные рынки, открывая новую главу в глобализации электрификации коммерческих автомобилей Китая.

Экспорт китайских коммерческих автомобилей выходит на «скоростную полосу». По данным Китайской ассоциации автомобильных производителей, за период с января по июль 2026 года совокупный экспорт коммерческих автомобилей достиг 785 000 единиц, что на 36,1% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года; в том числе в июле было экспортировано 121 000 автомобилей, что на 59,6% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Общий экспорт грузовиков составил 686 000 единиц, что на 38,7% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, что делает грузовики абсолютной основной категорией экспорта.

Тяжелые грузовики, являющиеся «опорой» экспорта коммерческих автомобилей, демонстрируют еще более высокие темпы роста. По данным Главного таможенного управления, на которые ссылается брокерская компания Open Source Securities, в первом полугодии 2026 года внутренний экспорт тяжелых грузовиков в Африку, Юго-Восточную Азию и Латинскую Америку составил 95 000, 50 000 и 17 000 единиц соответственно, что на 75,0%, 32,9% и 69,5% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года; на эти три региона приходится более 80% от общего объема экспорта.

Стоит отметить, что тяжелые грузовики на новых источниках энергии открывают новые возможности для китайских производителей автомобилей.

В июне текущего года 883 электрических тяжелых грузовика Sany отправились в плавание из Чанши, установив рекорд по крупнейшей разовой экспортной партии китайских седельных тягачей на новых источниках энергии и превысив совокупный объем экспорта этой категории за весь прошлый год.

На недавно прошедшем Глобальном форуме по сотрудничеству и развитию автомобилей на новых источниках энергии (GNEV2026) эксперты заявили, что энергетический кризис этого года открыл огромные возможности для электрических тяжелых грузовиков, и все больше людей готовы их пробовать.

Присутствовавшие на встрече эксперты отметили, что в настоящее время глобальный рынок электрических тяжелых грузовиков демонстрирует тенденцию лидерства Китая, в то время как зарубежные рынки остаются на ранней стадии развития. По цифрам на долю Китая приходится более 90% глобальных продаж электрических тяжелых грузовиков. Уровень проникновения электрических тяжелых грузовиков в Китае превышает 40%, в то время как в странах ЕС он в настоящее время составляет всего около 2,4%, в Японии и Великобритании — всего 1%, а в большинстве других стран — менее 1%. Существует огромный разрыв по техническому уровню продукции и зрелости рынка. Технологии китайских электрических тяжелых грузовиков значительно опережают мировые показатели, в то время как на зарубежных рынках по-прежнему доминируют тяжелые грузовики с двигателями внутреннего сгорания, что делает электрические тяжелые грузовики новой категорией продукции.

Сон Чжаохуань, вице-президент и главный директор по бренду группы Geely Remote New Energy Commercial Vehicle Group, сказал: «По сравнению с сегментом легковых автомобилей общие темпы трансформации на новые источники энергии в глобальном секторе коммерческих автомобилей все еще относительно медленные. На обширных рынках, таких как Европа, Юго-Восточная Азия, Ближний Восток и Латинская Америка, существует огромный потенциал прироста, и отрасль обладает достаточным долгосрочным потенциалом развития. Китайские предприятия по производству коммерческих автомобилей на новых источниках энергии вступают в редкий период стратегических возможностей».

В то же время глобальные политические дивиденды продолжают реализовываться. Лю Фэнфэн, генеральный директор компании по зарубежному маркетингу тяжелых грузовиков Sany, отметил, что к 2030 году Европейский Союз введет обязательное требование о снижении выбросов для тяжелых грузовиков на 45%, что сформирует ежегодный рынок объемом более 60 000 новых автомобилей. Освобождение от уплаты дорожных сборов для тяжелых грузовиков с нулевым уровнем выбросов будет действовать до 2031 года. Максимальный федеральный налоговый кредит в Северной Америке составляет 40 000 долларов США, а в Калифорнии введено обязательное требование о 100% тяжелых грузовиках с нулевым уровнем выбросов к 2036 году. Япония и Южная Корея продолжают предоставлять субсидии на покупку, а благоприятная политика в Латинской Америке, на Ближнем Востоке и в Африке соответствует спросу на замену автопарка.

Множественные преимущества укрепляют глобальное лидирующее положение отечественных электрических тяжелых грузовиков

«В эпоху автомобилей с двигателями внутреннего сгорания Volvo прочно удерживала первое место в Европе, Daimler доминировала в США, а японские автопроизводители много лет расширяли присутствие в Юго-Восточной Азии. В каждом регионе есть ведущие компании, которые глубоко укоренились на рынке в течение многих лет. Однако ни один бренд из какой-либо страны не смог по-настоящему преодолеть региональные барьеры и доминировать на рынке», — сказал Лян Линхэ, директор группы Sany.

Он заявил, что «электрификация» вывела все бренды на одну трассу, и китайские компании находятся в авангарде глобальной гонки в сфере электрических тяжелых грузовиков.

С технической точки зрения Китай обладает самыми высокими в мире показателями плотности энергии аккумуляторов, мощности электродвигателей и плотности мощности систем электронного управления. С точки зрения затрат вся цепочка производства китайских электрических тяжелых грузовиков вышла на этап масштабного выпуска. Аналогичные по классу продукты в Европе и Америке могут оставаться убыточными даже при цене 300 000 евро, в то время как китайские продукты по цене 250 000 долларов США имеют значительную рентабельность. По показателям надежности китайские продукты прошли многократные итерации в экстремальных условиях, таких как высокая температура, экстремальный холод и высокая влажность, и вышли в серийное производство, тогда как в Европе аналоги все еще находятся на этапе мелкосерийного опытного производства.

Особого внимания заслуживает влияние на формирование стандартов для электрических тяжелых грузовиков. Лянь Линьхэ сообщил, что в 2023 году бренд Sany стал первым производителем электрических тяжелых грузовиков, вышедшим на рынок Сингапура, и принял активное участие в разработке местных стандартов систем смены аккумуляторов. В настоящее время это технологическое решение стало ключевым эталоном для местной инфраструктуры смены аккумуляторов. «В эпоху автомобилей на топливе мы были последователями стандартов; в эпоху новой энергетики у нас есть самые зрелые технологии и самый богатый опыт реальной эксплуатации, поэтому китайские решения должны продвигаться по всему миру».

С точки зрения клиентов ключевым фактором выбора является экономическая выгода. Если взять за основу расчета годовой пробег тяжелого грузовика в 100 000 километров на примере Индонезии, то клиенты, эксплуатирующие электрические тяжелые грузовики Sany с аккумулятором емкостью 588 кВт·ч, по расчетам на пятилетний жизненный цикл могут получить совокупную экономию затрат более 700 000 юаней, при этом срок окупаемости покупки грузовика составляет всего 11 месяцев. Выбор электрического тяжелого грузовика — это не просто вклад в защиту окружающей среды, это вложение в получение прибыли.