Construir novas vantagens por meio da estratégia de "internacionalização" e moldar um novo ecossistema para a internacionalização do setor automotivo
Os veículos de nova energia chineses estão ganhando popularidade no mercado global —
No Sudeste Asiático, consumidores de países como Tailândia e Singapura estão dispostos a esperar em longas filas para comprar um modelo popular de veículo de nova energia chinês.
Na Europa, em maio deste ano, cinco montadoras chinesas venderam um total de 138.000 veículos em 31 países europeus, um aumento anual de mais de 64%. As montadoras chinesas superaram as montadoras japonesas nos registros mensais de carros novos na Europa pela primeira vez.
Na América do Sul, o Brasil se tornou o maior destino das exportações de veículos de nova energia da China. Em julho deste ano, a fábrica da BYD no Brasil produziu seu 100.000º veículo de nova energia.
Esses cenários vibrantes retratam vividamente como a indústria automobilística da China está acelerando a construção de um novo padrão de desenvolvimento: fortalecendo a circulação doméstica, otimizando a dupla circulação doméstico-internacional para que se reforcem mutuamente, e aproveitando ao máximo os mercados e recursos tanto domésticos quanto internacionais.
Olhando para um cronograma mais longo, dados da Associação de Fabricantes de Automóveis da China testemunham a transformação da globalização automobilística chinesa: 977.300 veículos e 7,098 milhões de veículos — esses foram os volumes de exportação de automóveis chineses em 2013 e 2025, respectivamente, um aumento de mais de seis vezes.
Durante o período do 14º Plano Quinquenal, as exportações de automóveis da China cresceram de forma explosiva, aumentando cerca de um milhão de veículos por ano e ultrapassando sucessivamente os patamares de 2 milhões, 3 milhões, 5 milhões, 6 milhões e 7 milhões.
De janeiro a julho deste ano, as exportações de automóveis da China atingiram 6,14 milhões de unidades, um aumento anual de 66,8%. A China se tornou o maior exportador de automóveis do mundo, graças em grande parte ao forte impulso dos veículos de nova energia.
De 2020 a 2025, as exportações de veículos de nova energia subiram de 69.000 para 2,615 milhões de unidades, um aumento de mais de 36 vezes em cinco anos.
Em junho deste ano, as exportações mensais de automóveis da China ultrapassaram 1 milhão de unidades pela primeira vez, um aumento anual de 75,1%. Destas, as exportações de veículos de nova energia atingiram 523.000 unidades, um aumento anual de 1,6 vez, representando mais de 50% do total.
Ao se internacionalizarem, as empresas chinesas de veículos de nova energia estão avançando a todo vapor —
Chery, SAIC e BYD, entre as primeiras montadoras a entrar em mercados externos, tornaram-se líderes na internacionalização graças às suas vantagens de escala e fossos tecnológicos.
Montadoras tradicionais como Geely, Changan e Great Wall estão acelerando suas estratégias de globalização, contando com produção localizada e cooperação transfronteiriça de marcas para expandir mercados externos.
Novas forças na fabricação de automóveis como Xiaopeng, NIO e Leapmotor estão gradualmente abrindo mercados externos de alta alavancando suas vantagens em tecnologia inteligente.
Por trás do aumento quantitativo há um salto qualitativo. O que ajuda os veículos de nova energia da China a "se internacionalizarem" é a capacidade de produção avançada e produtos de alta qualidade.
Olhando para a estrutura de produtos, as exportações são principalmente modelos de média e alta gama que foram testados pela competição do mercado doméstico, muitos deles carros-chefe de marca. Em 16 de julho deste ano, a Xiaopeng realizou o evento de lançamento global do MONA L03 em Munique, Alemanha — um modelo global lançado simultaneamente na China e na Europa.
Em termos de preços terminais, os modelos são geralmente precificados mais alto do que no mercado doméstico. O BYD ATTO 3 (conhecido domesticamente como Yuan PLUS) parte de 120.000 yuan na China, mas é precificado em mais de 300.000 yuan na Europa. O Zeekr 001 de alta gama, que se posiciona como referência contra carros de luxo europeus tradicionais, é precificado em mais de 70.000 euros.
Em termos de reputação de marca, os veículos de nova energia chineses se tornaram sinônimo de "alta gama, alta qualidade", rompendo completamente com o estereótipo passado de veículos a combustível "de baixa gama, baratos".
O sucesso externo dos veículos de nova energia impulsionou o contínuo reposicionamento do valor da marca "Made in China" no mercado global.
Ao longo desse caminho, os veículos de nova energia da China alcançaram um triplo salto na internacionalização: de "exportação de veículos completos" para "internacionalização da cadeia industrial", e depois para "internacionalização do ecossistema". A lógica da internacionalização está em constante evolução, e as montadoras chinesas estão acelerando sua movimentação em direção à "integração sistemática" que abrange layout de produção, padrões técnicos e saída de marca.
A SAIC construiu uma equipe localizada de P&D, operações e pós-venda no exterior. Suas vendas externas atingiram 1,07 milhão de veículos em um único ano, com vendas externas acumuladas ultrapassando 6 milhões de veículos até 2025. O SAIC MG4 EV é popular entre consumidores de países como Reino Unido, Alemanha e Austrália graças ao seu design exterior marcante e excelente dinâmica de direção. "Nós aderimos ao 'pensamento global, ação localizada' e desenvolvemos planos precisos e diferenciados com base nas regulamentações, condições das estradas e hábitos de consumo de diferentes regiões", disse o líder do grupo.
Os negócios da Chery agora abrangem mais de 130 países e regiões. A América do Sul possui muitas montanhas e declives, e os consumidores têm altas expectativas em relação à potência dos veículos, por isso os engenheiros da Chery otimizaram o desempenho de aceleração e subida. No Oriente Médio existem muitos desertos, onde partículas de areia podem danificar componentes dos veículos, portanto os engenheiros reforçaram especialmente a vedação dos componentes. No final de junho deste ano, uma nova linha de produção entrou em operação em uma fábrica operada em conjunto pela Chery e o grupo espanhol Evro Automobile Group.
Esforçando-se para se tornar um coconstrutor e participante da cadeia de suprimentos local de veículos de nova energia, a exploração da BYD é de longa data e profunda. A BYD está levando sua P&D, produção, vendas, serviços, cadeia de suprimentos e até mesmo seu modelo de negócios para o Brasil. Isso não abrange apenas a fabricação de veículos completos, ônibus elétricos e chassis de caminhão, mas também inclui capacidades de produção abrangentes, como o processamento de materiais para baterias de fosfato de ferro-lítio, e já cultivou muitos fornecedores locais. Até 2027, a BYD espera que os fornecedores locais representem mais de 50% de suas aquisições.
Nos mercados maduros tradicionais da Europa e da América do Norte, as multinacionais estrangeiras estão introduzindo e adotando ativamente as rotas tecnológicas chinesas. A Stellantis firmou parceria com a Leapmotor para conjuntos de acionamento elétrico e está em negociações com a Huawei e a JAC para lançar modelos codesenvolvidos com o emblema da Maserati, permitindo que a tecnologia totalmente desenvolvida de forma autônoma da Huawei entre pela primeira vez no sistema de uma marca de luxo europeia centenária.
Em julho deste ano, a CATL e a Octopus Energy, a maior empresa de energia do Reino Unido, anunciaram uma joint venture para levar a "tecnologia de troca de baterias Qiji" da China para a Europa e construir conjuntamente supercentros de troca de baterias. O primeiro lote de estações de demonstração de troca de baterias está planejado para o Reino Unido no próximo ano. Isso marca outro marco na internacionalização orientada por ecossistema dos veículos de nova energia da China.
A internacionalização nunca é um caminho tranquilo. Nos últimos anos, o ambiente político externo sofreu flutuações severas. Em 2023, a Turquia impôs uma tarifa adicional de 40% sobre os veículos elétricos puros da China; em 2024, a União Europeia impôs direitos compensatórios de até 35,3% sobre os veículos elétricos chineses, enquanto os Estados Unidos impuseram uma tarifa de 100% sobre os veículos elétricos importados da China; e em 2026, o México imporá tarifas de até 50% sobre os veículos de passageiros provenientes de países sem acordo de livre comércio... Barreiras comerciais, custos de conformidade e diferenças culturais são, cada um, um desafio.
"Diferentes regiões enfrentarão problemas diferentes. Essa é uma etapa necessária para as empresas chinesas que se internacionalizam, um teste abrangente e uma oportunidade de serem aprimoradas", disse Luo Hao, Gerente Geral Adjunto do Departamento de Marca e Relações Públicas do Grupo BYD.
A razão pela qual as empresas de veículos de nova energia da China conseguem alcançar um crescimento forte contra ventos contrários é que sua abordagem de internacionalização nunca foi uma expansão de mercado unidirecional ou um jogo de soma zero, mas sim benefício mútuo e prosperidade compartilhada.
"Nossa filosofia é 'contribuir para o desenvolvimento local onde quer que cheguemos', o que não apenas cria empregos, forma talentos e traz receita tributária para a localidade, mas também eleva o nível de desenvolvimento industrial local", disse Yin Tongyue, Presidente da Chery Automobile.
A Changan está construindo uma base de veículos de nova energia verde e inteligente em Rayong, Tailândia, integrando tecnologias como geração de energia fotovoltaica e reuso de água regenerada para alcançar descarga de águas residuais próxima de zero e reduzir significativamente o consumo de energia por unidade de valor de produção.
A Geely investiu na Proton, a marca nacional da Malásia, capacitando-a com recursos de tecnologia, gestão e cadeia de suprimentos para reverter prejuízos em lucros e revitalizar a marca.
Em seu processo de internacionalização, os veículos de nova energia da China sempre defenderam a globalização econômica inclusiva, fornecendo produtos automotivos de alta qualidade e custo-benefício adequados aos níveis econômicos, condições de vida e poder de compra das pessoas em todo o mundo, especialmente no Sul Global.
No Rio de Janeiro, Brasil, o trabalhador de escritório Lucas costumava comprar carros usados, mas agora mudou para um sedã de nova energia chinês que consegue circular com agilidade pelas ruas e vielas estreitas das cidades antigas da América Latina, aliviando muito a pressão da vida diária graças aos custos de carregamento extremamente baixos.
Na África do Sul, Xie En, um empresário de assistência rodoviária, viu vários veículos antigos apresentarem falhas frequentes após anos de uso intenso. Após mudar para veículos de nova energia chineses, sua excelente qualidade e desempenho estável resolveram completamente seus problemas com veículos, e seu negócio está operando de forma constante.
De acordo com dados da Organização Internacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (OICA), quase 80% do potencial de crescimento incremental do mercado automotivo global está concentrado no Sul Global. Com a vantagem de pioneirismo na eletrificação e inteligência, além da vantagem de custo de toda a cadeia industrial, os veículos de nova energia da China não apenas trazem o sonho antes inatingível de ter um carro para muitas famílias comuns no Sul Global, mas também fornecem um caminho verde para que os países em desenvolvimento avancem em direção ao transporte elétrico inteligente.
As montadoras chinesas estão se empenhando em construir empresas automobilísticas de classe mundial.
No final de 2025, a indústria automobilística da China atingiu uma série de marcos de "30 milhões": a FAW-Volkswagen produziu seu 30 milionésimo veículo, a Changan Automobile produziu o 30 milionésimo carro de marca chinesa, e a produção e vendas nacionais de automóveis ultrapassaram 31 milhões de unidades.
A China Changan Automobile Group Co., Ltd., uma nova empresa automobilística estatal estabelecida em Chongqing em julho de 2025, lançou seu plano "Hai Na Bai Chuan", que define um novo posicionamento estratégico e o objetivo de construir um grupo automobilístico de classe mundial com competitividade global e tecnologias centrais de desenvolvimento próprio.
"Primeiro estabeleceremos centros de serviço, centros de peças de reposição e centrais de atendimento para construir um sistema de serviço que se enraíze localmente", disse Jia Lishan, Vice-Gerente Geral da Changan Automobile. A Changan planeja estabelecer mais de 1.000 pontos de venda e serviço na Europa até 2030.
Em 2025, a BYD ultrapassou a Tesla para se tornar a fabricante de veículos elétricos puros mais vendida do mundo. Na assembleia de acionistas de 9 de junho deste ano, Wang Chuanfu, fundador, presidente e diretor-presidente da BYD, expressou mais uma vez sua ambição de alcançar a verdadeira escala de "nº 1 global" em cinco anos.
É digno de nota que o primeiro SkyRail no exterior da BYD foi inaugurado no Brasil este ano, e a empresa planeja construir 6.000 estações de carregamento rápido no exterior até março do próximo ano.
Jia Jianxu, presidente do SAIC Group, acredita que a proposta de valor da internacionalização dos carros chineses passou da competição no mercado para a construção de uma comunidade industrial global.
"Cada um tem sua própria beleza, e os frutos da transformação da indústria automobilística da China beneficiam o mundo", disse Liu Yan, especialista-chefe do Centro de Pesquisa de Estratégia e Política Automotiva da China.
Quando mais veículos de nova energia inundarem as estradas de todo o mundo e a mobilidade conectada inteligente beneficiar mais pessoas nos países em desenvolvimento, a internacionalização dos veículos de nova energia da China será não apenas um fruto do desenvolvimento industrial, mas também uma nota de rodapé vívida para a visão de desenvolvimento verde e de baixo carbono e de civilização ecológica.
