As exportações de caminhões chineses não se resumem apenas ao preço

O mercado doméstico de caminhões ainda enfrenta dificuldades com preços, e o mercado externo se tornou o segundo campo de batalha

Os dados contam a história. Estatísticas públicas mostram que as exportações de veículos comerciais da China subiram de 402.000 unidades em 2021 para 582.000 unidades em 2022, 770.000 unidades em 2023 e 904.000 unidades em 2024, chegando a 1,06 milhão de unidades em 2025. Em quatro anos, a escala de exportação mais do que dobrou.

Isso não se trata simplesmente de "vender mais veículos". As exportações de caminhões da China estão mudando do comércio de veículos completos para a fabricação local, adaptação a cenários e avanços em novas energias.

Dados: As exportações de veículos comerciais continuam em alta

Em 2021, as exportações de automóveis da China começaram a crescer significativamente. Em 2025, as exportações de veículos comerciais ultrapassaram a marca de um milhão de veículos. Isso é crucial para a indústria de caminhões.

Devido às baixas tarifas de frete doméstico, à cautela na substituição de veículos e às intensas guerras de preços, muitas empresas precisam buscar crescimento incremental no exterior. Exportar não se trata apenas de absorver o excesso de capacidade produtiva, mas também de remodelar a curva de crescimento.

As exportações de caminhões chineses não se resumem a preço

Mas os mercados externos não são um mercado único. Oriente Médio, África, América Latina, Ásia Central e Sudeste Asiático continuam sendo os mercados base para as exportações de caminhões da China. Essas regiões têm demandas de infraestrutura, mineração, portos, transporte de energia e logística urbana. Os clientes se preocupam mais com três pontos: se o caminhão tem custo de aquisição baixo, se é durável e se pode ser consertado quando apresentar defeito.

Por isso, os caminhões pesados a diesel ainda são o principal produto das exportações. Os veículos de nova energia são um incremento, mas os veículos a combustível ainda geram fluxo de caixa.

Caso: Shaanxi Automobile e Foton iniciam a localização

Anteriormente, exportar significava "enviar veículos para fora do país". Hoje em dia, as empresas estão mais dispostas a desenvolver seus próprios sistemas locais. A Shaanxi Automobile é um caso típico. Informações públicas mostram que a Shaanxi Automobile já implementou produção ou montagem localizada em mercados como Argélia, Paquistão, México e Quirguistão.

Entre eles, as exportações acumuladas para a Argélia chegaram a cerca de 40.000 caminhões, e o mercado continuará a ser estabilizado por meio de fábricas locais.

As exportações de caminhões chineses não se resumem a preço

O primeiro cabeçote trator SHACMAN X3000 saiu com sucesso da linha de montagem no México.

A Foton também segue uma rota semelhante. Em 2025, a Foton produzirá seu primeiro veículo na fábrica CKD da BAIC em Coega, África do Sul. A África do Sul possui sua própria base na indústria automotiva e também pode irradiar para os mercados africanos vizinhos.

Esse tipo de medida não serve apenas para "construir uma fábrica para parecer bem". A montagem local pode reduzir tarifas e custos logísticos, além de facilitar a entrada no sistema de compras local. Mais importante ainda, as redes de peças, reparos e serviços podem ser implementadas em paralelo.

Caminhões e veículos de passeio são diferentes. Quando um veículo de passeio quebra, o proprietário apenas fica insatisfeito; quando um caminhão quebra, a frota perde dinheiro diretamente. Os clientes externos, em última análise, não olham para o preço de transação, mas para o tempo de atividade do veículo. Quem conseguir construir caminhões menos propensos a quebrar conquistará compras repetidas.

Nova energia: explorando mercados de alto limiar na Europa e América

Outra mudança é que os caminhões pesados de nova energia estão começando a explorar o mercado de alto padrão.

As exportações de caminhões chineses não se resumem a preço

O FT informou em julho de 2026 que a Windrose Electric, uma startup chinesa de caminhões pesados elétricos, começou a exportar caminhões elétricos pesados fabricados na China para os Estados Unidos. O modelo Global E700 tem preço de aproximadamente US$ 285.000 e autonomia de cerca de 416 milhas. O primeiro lote de caminhões elétricos fabricados na China a entrar nos Estados Unidos está sujeito a uma tarifa de cerca de 64%, mas a empresa ainda planeja entrar no mercado por meio de vantagens de custo e tecnologia.

O sinal aqui é forte: as exportações de caminhões da China não dependem mais apenas de preços baixos para acessar mercados emergentes. Mas também não devemos exagerar esse cenário.

As exportações de caminhões chineses não se resumem a preço

O limiar dos mercados europeus e americanos não se refere apenas a preço. Certificação, tarifas, conformidade de dados, soluções financeiras, redes de pós-venda e sistemas de valor residual — cada um desses pontos é um obstáculo formidável. A Windrose tem atualmente escala pequena, e esses casos representam mais exploração do que produção em larga escala.

Os cenários mais próximos da produção em massa são, na verdade, ambientes de indústria pesada, como minas, portos e fábricas de cimento. Recentemente, um cliente líder do setor de mineração na Indonésia comprou inicialmente mais de 150 caminhões basculantes puramente elétricos 8×4 de 600 kWh da XCMG, e posteriormente adicionou mais 100 unidades, estabelecendo um novo recorde para pedidos únicos de caminhões pesados de grande capacidade em mercados externos.

As exportações de caminhões chineses não se resumem a preço

A importância deste pedido não se resume apenas a "vender mais 100 unidades". As operações de mineração contam com rotas relativamente fixas, alta intensidade operacional e sistemas de reabastecimento de energia mais fáceis de planejar. O que os clientes valorizam mais é se os veículos conseguem manter a operação contínua e se o custo por quilômetro pode ser reduzido.

O fato de caminhões basculantes elétricos puros de alta capacidade estarem sendo readquiridos em tais cenários demonstra que a aceitação de caminhões pesados de nova energia por parte de clientes no exterior está passando do uso experimental para aquisições em larga escala.