Os veículos comerciais da China aceleram a sua expansão no exterior, e os caminhões pesados elétricos abrem novos espaços de crescimento

A exportação de veículos comerciais está crescendo rapidamente, e os caminhões pesados elétricos abrem uma nova janela de crescimento

As exportações de veículos comerciais chineses estão entrando na "via rápida". De acordo com dados da Associação de Fabricantes de Automóveis da China, o volume de exportação de veículos comerciais atingiu 785.000 unidades de janeiro a julho deste ano, um aumento anual de 36,1%. Espera-se que o volume anual de exportação de veículos comerciais chegue a 1,5 milhão de unidades. Dentre esses, os caminhões pesados elétricos estão se tornando um novo motor de crescimento.

Especialistas acreditam que, contando com uma cadeia industrial completa, força tecnológica líder e a liberação de dividendos de políticas globais, os caminhões pesados elétricos devem romper o padrão industrial tradicional e, com vantagens significativas de custo e operação, aprofundar sua atuação nos mercados externos, abrindo um novo capítulo na globalização da eletrificação de veículos comerciais da China.

As exportações de veículos comerciais chineses estão entrando na "via rápida". De acordo com dados da Associação de Fabricantes de Automóveis da China, de janeiro a julho de 2026, as exportações acumuladas de veículos comerciais atingiram 785.000 unidades, um aumento anual de 36,1%; dentre essas, 121.000 veículos foram exportados em julho, um aumento expressivo de 59,6% em relação ao ano anterior. Um total de 686.000 caminhões foram exportados, um aumento anual de 38,7%, tornando os caminhões o pilar absoluto das exportações.

Os caminhões pesados, como o "lastro" das exportações de veículos comerciais, estão crescendo ainda mais rápido. De acordo com dados da Administração Geral das Alfândegas citados pela Open Source Securities, no primeiro semestre de 2026, as exportações domésticas de caminhões pesados para a África, Sudeste Asiático e América Latina atingiram 95.000, 50.000 e 17.000 unidades, respectivamente, com aumentos anuais de 75,0%, 32,9% e 69,5%, sendo que as três regiões respondem por mais de 80% do volume total de exportação.

Vale ressaltar que os caminhões pesados de nova energia estão abrindo novas oportunidades para os fabricantes de veículos chineses.

Em junho deste ano, 883 caminhões pesados elétricos da Sany zarparam de Changsha, estabelecendo um recorde para o maior lote único de exportação de cabeças tratoras de caminhões de nova energia da China e superando o volume total de exportação da mesma categoria em todo o ano passado.

No recente Fórum Global de Cooperação e Desenvolvimento de Veículos de Nova Energia (GNEV2026), especialistas afirmaram que a crise energética deste ano trouxe grandes oportunidades para os caminhões pesados elétricos, e cada vez mais pessoas estão dispostas a experimentá-los.

Especialistas presentes na reunião observaram que o mercado global de caminhões pesados elétricos atualmente apresenta uma tendência de liderança da China, enquanto os mercados externos permanecem nos estágios iniciais de desenvolvimento. Pelos números, a China responde por mais de 90% das vendas globais de caminhões pesados elétricos. A taxa de penetração de caminhões pesados elétricos na China ultrapassa 40%, enquanto nos países da UE atualmente é de apenas cerca de 2,4%, no Japão e no Reino Unido é de apenas 1%, e na maioria dos outros países é inferior a 1%. Existe uma lacuna enorme entre a força do produto e a maturidade do mercado. A tecnologia de caminhões pesados elétricos da China assumiu uma liderança significativa, enquanto os mercados externos ainda são dominados por caminhões pesados movidos a combustível, tornando os caminhões pesados elétricos uma categoria de produto emergente.

Song Zhaohuan, Vice-Presidente e Diretor de Marca do Grupo de Veículos Comerciais de Nova Energia Geely Remote, disse: "Em comparação com o setor de veículos de passeio, o ritmo geral da transformação de nova energia nos veículos comerciais globais ainda é relativamente lento. Existe um enorme espaço de crescimento em vastos mercados como Europa, Sudeste Asiático, Oriente Médio e América Latina, e o setor tem potencial de desenvolvimento de longo prazo suficiente. As empresas chinesas de veículos comerciais de nova energia estão entrando em um raro período de janela estratégica."

Ao mesmo tempo, os dividendos de políticas globais estão sendo liberados. Liu Fengfeng, Gerente Geral da Empresa de Marketing Externo da Sany Heavy Truck, observou que até 2030, a União Europeia exigirá uma redução de 45% nas emissões dos caminhões pesados, criando um mercado anual de mais de 60.000 veículos novos. A isenção de pedágios rodoviários para caminhões pesados de emissão zero continuará até 2031. O maior crédito tributário federal na América do Norte é de US$ 40.000, e a Califórnia determinou 100% de caminhões pesados de emissão zero até 2036. O Japão e a Coreia do Sul continuam a fornecer subsídios à compra, enquanto as políticas favoráveis na América Latina, Oriente Médio e África estão alinhadas com a demanda por substituição de veículos.

Múltiplas vantagens reforçam a posição de liderança global dos caminhões pesados elétricos domésticos

"Na era dos veículos a combustível, a Volvo detém firmemente a liderança na Europa, a Daimler domina nos Estados Unidos e as montadoras japonesas vêm expandindo sua presença no Sudeste Asiático há muitos anos. Em cada região, existem empresas líderes que estão profundamente enraizadas há anos. No entanto, nenhuma marca de nenhum país conseguiu realmente romper as barreiras regionais e dominar o mercado", disse Liang Linhe, diretor do Grupo Sany.

Ele afirmou que a "eletrificação" colocou todas as marcas na mesma pista, e as empresas chinesas estão na vanguarda da corrida global de caminhões pesados elétricos.

No nível técnico, a China possui a maior densidade de energia de bateria, potência de motor e densidade de potência de controle eletrônico do mundo. No nível de custos, toda a cadeia industrial de caminhões pesados elétricos da China entrou na fase de produção em larga escala. Produtos da mesma classe na Europa e nos Estados Unidos ainda podem incorrer em perdas a um preço de 300.000 euros, enquanto os produtos chineses com preço de US$ 250.000 possuem margens de lucro consideráveis. Em termos de confiabilidade, os produtos chineses passaram por iterações repetidas em ambientes extremos como alta temperatura, frio extremo e alta umidade, e entraram em produção em massa, enquanto a Europa ainda está na fase de produção experimental em pequena escala.

Ainda mais digno de nota é o poder de definição de padrões dos caminhões pesados elétricos. Liang Linhe revelou que, em 2023, a Sany se tornou a primeira marca de caminhões pesados elétricos a entrar em Singapura, participando profundamente da formulação dos padrões locais de troca de bateria. Agora, essa solução tecnológica se tornou a referência central do sistema local de troca de bateria. "Na era dos veículos a combustível, éramos seguidores de padrões; na era da nova energia, possuímos a tecnologia mais madura e a validação em condições reais mais rica, e as soluções da China devem ser promovidas globalmente."

Da perspectiva do cliente, a oportunidade se resume à economicidade. Tomando uma quilometragem anual de 100.000 quilômetros para caminhões pesados como base de cálculo, e usando a Indonésia como exemplo, os clientes que operam caminhões pesados elétricos Sany de 588 kWh podem, de acordo com um cálculo de ciclo de vida de cinco anos, obter economia de custos acumulada superior a 700.000 yuan, com um período de retorno do investimento de apenas 11 meses para a compra de um caminhão. Escolher um caminhão pesado elétrico não é apenas pagar por proteção ambiental — é pagar por lucros.