Setelah kenaikan harga solar, armada-armada di Asia Selatan mulai mengganti kendaraan mereka: Bagaimana pesanan truk berat listrik Tiongkok terwujud
Pada akhir Februari 2026, konflik di Timur Tengah meningkat. Pada saat itu, pasar fokus pada harga minyak, emas, dan pasar saham. Sedikit orang yang menyangka bahwa dalam beberapa bulan, sejumlah pesanan baru akan jatuh ke tangan perusahaan truk berat listrik Tiongkok.
Dalam empat bulan setelah konflik tersebut, Tiongkok mengekspor 16.823 truk berat listrik, meningkat lebih dari dua kali lipat dibandingkan periode yang sama tahun lalu. Asia Selatan dan Asia Tenggara secara gabungan menyumbang setengah dari total ekspor tersebut.
Banyak orang menganggap perusahaan Tiongkok hanya kebetulan memanfaatkan gelombang kenaikan harga minyak. Saya justru percaya bahwa perang hanya membuat perhitungan yang sebelumnya tidak jelas menjadi tiba-tiba jelas.
Setelah Selat Hormuz terdampak, harga diesel internasional naik dengan cepat. Harga diesel di Sri Lanka naik sebesar 48%, sedangkan di Filipina naik sebesar 57%. Pada periode yang sama, harga diesel di Tiongkok naik sekitar 15%.
Ketika melihat kenaikan harga minyak, masyarakat biasa mungkin hanya merasa bahwa mengisi tangki bahan bakar penuh membutuhkan biaya puluhan yuan lebih mahal. Bagi perusahaan logistik, pengalamannya benar-benar berbeda.
Sebuah truk berat harus menempuh jarak lebih dari 100.000 kilometer per tahun. Beberapa truk pelabuhan menjalani rute jarak pendek selama lebih dari sepuluh jam sehari, dan kendaraan di area pertambangan bahkan harus beroperasi secara terus-menerus. Selama sebuah armada memiliki puluhan truk, kenaikan harga diesel akan dengan cepat menggerus keuntungan.
Sayangnya, tarif angkutan tidak bisa naik sembarangan. Pelanggan juga memegang kalkulator di tangan: siapa pun yang menaikkan harga terlebih dahulu, pesanannya bisa diambil oleh pesaing. Biaya akibat kenaikan harga minyak harus ditanggung terlebih dahulu oleh perusahaan transportasi.
Pada titik ini, perhitungan untuk truk berat listrik berubah.
Sany Heavy Industry pernah merilis angka yang jelas kepada publik: sebelum konflik, pelanggan di Asia Tenggara dan Asia Selatan membutuhkan waktu sekitar 28 bulan untuk mengembalikan biaya dimuka yang lebih tinggi akibat membeli truk berat listrik Tiongkok. Setelah harga diesel naik, periode pengembalian biaya tersebut memendek menjadi 18 bulan.
Penghematan sepuluh bulan terlalu menarik untuk diabaikan oleh perusahaan logistik besar. Bagi armada truk kecil dan menengah yang membeli kendaraan secara kredit, pengalamannya bahkan lebih langsung: mengembalikan selisih harga sepuluh bulan lebih awal berarti menanggung bunga yang lebih rendah, volatilitas harga minyak yang lebih kecil, dan risiko operasional yang lebih rendah selama hampir satu tahun.
Dampaknya dengan cepat terlihat pada pesanan. Ekspor truk listrik Tiongkok ke Asia Selatan meningkat lebih dari lima kali lipat, sedangkan ekspor ke Asia Tenggara hampir tiga kali lipat. Pada bulan Juni tahun ini, Sany Heavy Industry mengirimkan 880 truk berat dalam satu pengiriman tunggal, mencetak rekor pengiriman tunggal terbesar bagi perusahaan tersebut. Perusahaan tidak mengungkapkan ke mana kendaraan tersebut dikirimkan.
Strategi pasar luar negeri Sany juga berubah. Dulu, Eropa merupakan pasar target penting bagi truk berat listrik Tiongkok. Pelanggan Eropa seringkali perlu mempertimbangkan peraturan emisi, target karbon, dan citra lingkungan perusahaan saat membeli kendaraan jenis ini. Produk harus melewati sertifikasi yang ketat, dan waktu masuk ke pasar relatif lama.
Pelanggan Asia Tenggara bertanya secara lebih langsung. Berapa harga sebuah truk? Seberapa jauh jarak tempuhnya saat terisi muatan penuh? Apakah suhu tinggi dan musim hujan setempat akan memengaruhi baterai? Berapa kali perjalanan yang bisa dilakukan dalam sehari, dan seberapa cepat kendaraan tersebut mulai menghemat biaya?
Pertanyaan-pertanyaan ini mungkin terdengar tidak terlalu teknis, tetapi pertanyaan tersebut menentukan apakah pelanggan akan menandatangani kontrak. Sany telah mulai mengembangkan model truk dengan harga lebih rendah untuk pasar setempat dan menyesuaikan konfigurasi berdasarkan kondisi jalan, kapasitas muatan, dan iklim. Pasar kuncinya secara bertahap bergeser dari Eropa ke Asia Tenggara.
Ini bukan sekadar memuat truk Tiongkok ke atas kapal. Pelanggan luar negeri juga membutuhkan peralatan pengisian daya, suku cadang, personel pemeliharaan, dan solusi manajemen baterai. Jika tidak ada stasiun pengisian daya berdaya tinggi di setempat, truk hanya akan terparkir diam di halaman setelah dibeli.
Perusahaan Tiongkok dapat mengatasi masalah ini karena pasar domestik telah melewati tahap tersebut. Pada tahun 2021, pangsa truk berat listrik di pasar truk berat Tiongkok masih mendekati nol. Hingga tahun lalu, pangsa tersebut naik menjadi sekitar 30%. Pada paruh pertama tahun ini, sekitar 140.000 truk berat listrik terjual di pasar domestik, dan penggunaan truk diesel mulai menurun.
Pengangkutan jarak pendek di pelabuhan, logistik pabrik baja, operasi pertambangan, dan pengangkutan sampah perkotaan merupakan skenario paling awal di mana truk berat listrik mulai digunakan. Kendaraan-kendaraan ini tidak dipajang di ruang pameran. Setiap hari, mereka mendaki bukit sambil mengangkut puluhan ton barang, mengerem, mengisi daya, lalu melanjutkan perjalanan.
Apakah baterai dapat menahan suhu tinggi, seberapa jauh penurunan jangkauan di musim dingin, seberapa tinggi konsumsi daya saat muatan penuh, dan berapa lama waktu yang dibutuhkan untuk penukaran baterai — armada domestik telah memberikan jawaban melalui operasi di lapangan nyata. Produsen Tiongkok juga telah berulang kali menyempurnakan produk mereka dalam proses tersebut. Jika kapasitas baterai tidak mencukupi, mereka memperbesarnya atau mengatur sistem penukaran baterai. Jika banyak tanjakan, mereka menyesuaikan kembali kecocokan motor dan gandar. Karena kendaraan kembali ke depo pada waktu yang tidak menentu, sistem pengisian daya dan penjadwalan disesuaikan.
Versi yang dibeli pelanggan luar negeri saat ini adalah versi yang diproduksi setelah semua masalah tersebut teratasi. Perbandingan dengan Tesla Semi menunjukkan perbedaannya. Semi telah diperkenalkan bertahun-tahun yang lalu, tetapi jadwal produksinya telah tertunda beberapa kali, sementara truk berat listrik Tiongkok telah beroperasi secara massal di pelabuhan, tambang, dan taman logistik.
Pelanggan truk biasanya tidak terlalu peduli dengan acara peluncuran. Yang lebih mereka hargai adalah kapan kendaraan akan tiba di pelabuhan, apakah suku cadang tersedia jika terjadi kerusakan, dan berapa lama waktu yang dibutuhkan personel perawatan untuk tiba.
Namun, truk berat listrik Tiongkok juga menghadapi tantangan di luar negeri. Masalah yang paling realistis adalah harganya yang mahal. Di Australia, sebuah truk berat listrik berharga sekitar 500.000 dolar Australia, setara dengan sekitar 350.000 dolar AS, hampir dua kali lipat harga truk diesel di kelas yang sama. Harga ini menyulitkan pemilik armada untuk menandatangani kontrak di tempat, terutama bagi perusahaan kecil yang hanya memiliki beberapa truk: sekali volume bisnis menurun, investasi awal dapat menjadi beban yang berat.
Tetapi harga pembelian hanyalah baris pertama dalam pembukuan. Perusahaan lokal memperkirakan bahwa bahkan sebelum putaran kenaikan harga minyak ini, total biaya operasional truk berat listrik sekitar 70% lebih rendah dibandingkan truk diesel. Setelah kenaikan harga diesel, kesenjangan biaya bahan bakar semakin melebar. Jadi yang benar-benar dibandingkan pelanggan bukanlah truk mana yang lebih murah, melainkan mana yang memiliki biaya lebih rendah selama periode operasi tiga atau lima tahun.
Masalah lainnya adalah pengisian daya. Mobil penumpang listrik dapat menggunakan stasiun pengisian daya publik perkotaan, tetapi truk berat membutuhkan daya yang jauh lebih tinggi. Di dekat tambang, pelabuhan, taman industri, dan rute jalan raya jarak jauh, seringkali tidak ada fasilitas pengisian daya yang dapat memenuhi kebutuhan truk berat.
Pendekatan Sany adalah menyediakan peralatan pembangkit listrik, penyimpanan energi, dan pengisian daya secara bersamaan kepada pelanggan. Ketika kendaraan tiba, fasilitas energi pendukung dibangun sesuai kebutuhan. Untuk pasar dengan jaringan listrik lokal yang lemah, pendekatan ini lebih praktis daripada hanya menjual truk saja. Dulu, begitu truk terjual dan kunci diserahkan, transaksi pada dasarnya selesai. Saat ini, saat menjual truk berat listrik, perusahaan juga perlu mempertimbangkan di mana dan kapan kendaraan dapat diisi ulang dayanya, dan apa yang harus dilakukan setelah terjadi pemadaman listrik lokal. Sampai batas tertentu, perusahaan Tiongkok tidak lagi hanya menjual sebuah truk, melainkan sebuah stasiun energi kecil dan armada transportasi.
Konflik Timur Tengah tidak menciptakan truk berat listrik. Pertumbuhan penjualan domestik, rantai pasokan yang matang, dan sejumlah besar kendaraan yang sudah beroperasi semuanya sudah ada sebelum konflik tersebut. Apa yang dilakukan perang adalah mendorong kenaikan harga diesel dan memperpendek periode pengembalian modal truk berat listrik selama sepuluh bulan.
Saat ini, Asia Selatan dan Asia Tenggara telah mulai beralih ke truk listrik. Selanjutnya, Afrika dan Amerika Latin — wilayah dengan harga minyak tinggi dan transportasi mineral skala besar — kemungkinan besar akan melihat permintaan serupa. Truk listrik Tiongkok berkembang pesat ke seluruh dunia.
