بناء مزايا جديدة من خلال استراتيجية "الانطلاق إلى الأسواق العالمية" وتشكيل نظام بيئي جديد لتصدير السيارات إلى الأسواق العالمية

تكتسب المركبات الصينية العاملة بالطاقة الجديدة شعبية متزايدة في السوق العالمية —

في جنوب شرق آسيا، يبدي المستهلكون في دول مثل تايلاند وسنغافورة استعدادهم للانتظار في طوابير طويلة لشراء طراز شعبي من المركبات الصينية العاملة بالطاقة الجديدة.

في أوروبا، في مايو من هذا العام، باعت خمس شركات تصنيع سيارات صينية ما مجموعه 138 ألف مركبة في 31 دولة أوروبية، بزيادة سنوية تجاوزت 64%. وتجاوزت شركات تصنيع السيارات الصينية نظيراتها اليابانية في تسجيلات السيارات الجديدة الشهرية في أوروبا لأول مرة.

في أمريكا الجنوبية، أصبحت البرازيل أكبر وجهة لصادرات الصين من المركبات العاملة بالطاقة الجديدة. وفي يوليو من هذا العام، أنتج مصنع BYD في البرازيل المركبة رقم 100 ألف من المركبات العاملة بالطاقة الجديدة.

تجسد هذه المشاهد النابضة بالحياة بوضوح كيف تسرع صناعة السيارات الصينية في بناء نمط تنمية جديد: تعزيز الدورة المحلية، وتحسين الدورة المزدوجة المحلية والدولية بحيث يعزز كل منهما الآخر، والاستفادة المثلى من الأسواق والموارد المحلية والدولية على حد سواء.

عند النظر إلى جدول زمني أطول، تشهد بيانات الرابطة الصينية لمصنعي السيارات على تحول عولمة السيارات الصينية: 977300 مركبة و7.098 مليون مركبة — هاتان كانتا حجمي صادرات السيارات الصينية في عامي 2013 و2025 على التوالي، بزيادة تزيد عن ستة أضعاف.

خلال فترة الخطة الخمسية الرابعة عشرة، شهدت صادرات السيارات الصينية نمواً انفجارياً، حيث ارتفعت بنحو مليون مركبة سنوياً وتجاوزت على التوالي عتبات 2 مليون و3 مليون و5 مليون و6 مليون و7 مليون مركبة.

من يناير إلى يوليو من هذا العام، بلغت صادرات السيارات الصينية 6.14 مليون وحدة، بزيادة سنوية قدرها 66.8%. وأصبحت الصين أكبر مصدر للسيارات في العالم، ويرجع الفضل في ذلك إلى حد كبير إلى الزخم القوي للمركبات العاملة بالطاقة الجديدة.

من عام 2020 إلى عام 2025، ارتفعت صادرات المركبات العاملة بالطاقة الجديدة من 69 ألف وحدة إلى 2.615 مليون وحدة، بزيادة تزيد عن 36 ضعفاً في غضون خمس سنوات.

في يونيو من هذا العام، تجاوزت صادرات السيارات الصينية الشهرية مليون وحدة لأول مرة، بزيادة سنوية قدرها 75.1%. ومن بين هذه الصادرات، بلغت صادرات المركبات العاملة بالطاقة الجديدة 523 ألف وحدة، بزيادة قدرها 1.6 ضعف سنوياً، مما يمثل أكثر من 50% من الإجمالي.

في إطار التوجه نحو الأسواق العالمية، تتصدر شركات المركبات الصينية العاملة بالطاقة الجديدة السباق —

أصبحت شركات Chery وSAIC وBYD، من بين أوائل شركات تصنيع السيارات التي دخلت الأسواق الخارجية، رائدة في التوجه العالمي بفضل مزاياها الحجمية وحواجزها التكنولوجية.

تسرع شركات تصنيع السيارات التقليدية مثل Geely وChangan وGreat Wall في تنفيذ استراتيجياتها العولمية، معتمدة على الإنتاج المحلي والتعاون العابر للحدود بين العلامات التجارية لتوسيع الأسواق الخارجية.

تقوم القوى الجديدة في صناعة السيارات مثل Xiaopeng وNIO وLeapmotor بفتح الأسواق الخارجية الراقية تدريجياً من خلال الاستفادة من مزاياها في التكنولوجيا الذكية.

وراء الزيادة في الكم يكمن قفزة نوعية. إن ما يساعد المركبات الصينية العاملة بالطاقة الجديدة على "الانطلاق إلى الأسواق العالمية" هو القدرات الإنتاجية المتقدمة والمنتجات عالية الجودة.

عند النظر إلى هيكل المنتجات، تتكون الصادرات بشكل أساسي من الطرازات المتوسطة إلى الراقية التي خضعت لاختبارات المنافسة في السوق المحلي، والعديد منها يمثل الطرازات الرائدة للعلامات التجارية. في 16 يوليو من هذا العام، أقامت شركة Xiaopeng حدث الإطلاق العالمي لطراز MONA L03 في ميونيخ بألمانيا — وهو طراز عالمي تم إطلاقه في وقت واحد في الصين وأوروبا.

من حيث الأسعار النهائية، تُسعر الطرازات عموماً بأسعار أعلى من أسعارها في السوق المحلي. يبدأ سعر BYD ATTO 3 (المعروف محلياً باسم Yuan PLUS) من 120 ألف يوان في الصين، لكنه يُسعر بأكثر من 300 ألف يوان في أوروبا. أما الطراز الراقي Zeekr 001، الذي يُقارن بالسيارات الفاخرة الأوروبية التقليدية، فيُسعر بأكثر من 70 ألف يورو.

من حيث سمعة العلامة التجارية، أصبحت المركبات الصينية العاملة بالطاقة الجديدة مرادفاً لـ "الراقية وعالية الجودة"، مما كسر تماماً الصورة النمطية السابقة للمركبات التي تعمل بالوقود باعتبارها "منخفضة الجودة ورخيصة الثمن".

أدى النجاح الخارجي للمركبات العاملة بالطاقة الجديدة إلى دفع إعادة تشكيل مستمرة لقيمة العلامة التجارية "صنع في الصين" في السوق العالمية.

على مدار هذه المسيرة، حققت المركبات الصينية العاملة بالطاقة الجديدة قفزة ثلاثية في التوجه نحو الأسواق العالمية: من "تصدير المركبات الكاملة" إلى "خروج السلسلة الصناعية إلى الأسواق العالمية"، ثم إلى "خروج النظام البيئي إلى الأسواق العالمية". يتطور منطق التوجه العالمي باستمرار، وتسرع شركات تصنيع السيارات الصينية في التحرك نحو "التكامل المنهجي" الذي يغطي تخطيط الإنتاج والمعايير التقنية وإخراج العلامات التجارية.

قامت SAIC ببناء فريق محلي خارجي للبحث والتطوير والعمليات وخدمات ما بعد البيع. وبلغت مبيعاتها الخارجية 1.07 مليون مركبة في عام واحد، مع تجاوز المبيعات الخارجية التراكمية 6 ملايين مركبة بحلول عام 2025. ويحظى طراز SAIC MG4 EV بشعبية بين المستهلكين في دول مثل المملكة المتحدة وألمانيا وأستراليا بفضل تصميمه الخارجي اللافت وديناميكيات القيادة الممتازة. قال قائد المجموعة: "نحن نلتزم بـ 'التفكير العالمي، والعمل المحلي'، ونضع خططاً دقيقة ومتباينة بناءً على اللوائح وظروف الطرق وعادات الاستهلاك في المناطق المختلفة".

تغطي أعمال شيري الآن أكثر من 130 دولة ومنطقة. تتميز أمريكا الجنوبية بكثرة الجبال والمنحدرات، ويتوقع المستهلكون أداءً عالياً لقوة المركبات، لذا قام مهندسو شيري بتحسين أداء التسارع والتسلق. أما في الشرق الأوسط الذي تكثر فيه الصحاري، فقد تتسبب جزيئات الرمال في إتلاف مكونات المركبات، لذا قام المهندسون بتعزيز إحكام إغلاق المكونات خصيصاً. في أواخر يونيو من هذا العام، بدأ تشغيل خط إنتاج جديد في مصنع مشترك بين شيري ومجموعة إيفرو للسيارات الإسبانية.

تسعى بي واي دي لأن تصبح شريكاً في البناء ومشاركاً في سلسلة توريد صناعة الطاقة الجديدة المحلية، وتتميز استكشافاتها في هذا المجال بالطول الأمد والعمق. وتقوم بي واي دي بنقل أنشطتها في البحث والتطوير والإنتاج والمبيعات والخدمات وسلسلة التوريد، وحتى نماذج أعمالها، إلى البرازيل. ولا يقتصر ذلك على تصنيع المركبات الكاملة والحافلات الكهربائية وشاسيهات الشاحنات، بل يشمل أيضاً قدرات إنتاج شاملة مثل معالجة مواد بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم، كما قامت برعاية العديد من الموردين المحليين. وتتوقع بي واي دي أن يمثل الموردون المحليون أكثر من 50% من مشترياتها بحلول عام 2027.

في الأسواق الناضجة التقليدية في أوروبا وأمريكا، تقوم الشركات متعددة الجنسيات في الخارج بنشاط باستيراد وتبني المسارات التكنولوجية الصينية. فقد أبرمت ستيلانتيس شراكة مع ليبموتور في مجال تجميع الدفع الكهربائي، وهي تجري محادثات مع هواوي وجاك لإطلاق طرازات تم تطويرها بشكل مشترك تحمل شارة مازيراتي، مما يسمح لتكنولوجيا هواوي المطورة ذاتياً بالكامل بالدخول إلى نظام علامة فاخرة أوروبية عمرها قرن من الزمان لأول مرة.

في يوليو من هذا العام، أعلنت شركة كاتل وشركة أوكتوبس إنرجي، أكبر شركة طاقة في المملكة المتحدة، عن مشروع مشترك لجلب "تكنولوجيا قيجي لتبديل البطاريات" الصينية إلى أوروبا، والبناء المشترك لمراكز فائقة لتبديل البطاريات. ومن المخطط إنشاء الدفعة الأولى من محطات تبديل البطاريات التجريبية في المملكة المتحدة العام المقبل. ويمثل ذلك معلماً بارزاً آخر في مسار التدويل المدعوم بالنظام البيئي للمركبات الكهربائية الصينية.

إن طريق التوسع العالمي ليس طريقاً سلساً أبداً. وفي السنوات الأخيرة، شهدت بيئة السياسات الخارجية تقلبات حادة. ففي عام 2023، فرضت تركيا تعريفة جمركية إضافية بنسبة 40% على المركبات الكهربائية النقية الصينية؛ وفي عام 2024، فرض الاتحاد الأوروبي رسوماً جمركية مضادة للإغراق تصل إلى 35.3% على المركبات الكهربائية الصينية، بينما فرضت الولايات المتحدة تعريفة جمركية بنسبة 100% على المركبات الكهربائية المستوردة من الصين؛ وفي عام 2026، ستفرض المكسيك تعريفات جمركية تصل إلى 50% على سيارات الركاب القادمة من الدول التي لا تربطها بها اتفاقية تجارة حرة... وتشكل الحواجز التجارية وتكاليف الامتثال والاختلافات الثقافية تحديات منفصلة بحد ذاتها.

"ستواجه المناطق المختلفة مشاكل مختلفة. هذه مرحلة ضرورية تمر بها الشركات الصينية في مسار توسعها العالمي، وهي اختبار شامل وفرصة للصقل والتدريب"، حسبما ذكر لوه هاو، مساعد المدير العام لقسم العلامات التجارية والعلاقات العامة في مجموعة بي واي دي.

إن السبب وراء تمكن شركات المركبات الكهربائية الصينية من تحقيق نمو قوي في مواجهة الرياح المعاكسة هو أن نهجها في التوسع العالمي لم يكن أبداً توسعاً سوقياً أحادي الاتجاه أو لعبة محصلتها صفر، بل هو نهج قائم على المنفعة المتبادلة والازدهار المشترك.

"فلسفتنا هي 'المساهمة في التنمية المحلية أينما ذهبنا'، وهو ما لا يقتصر على خلق فرص العمل ورعاية المواهب وجلب الإيرادات الضريبية للمنطقة المحلية، بل يرفع أيضاً مستوى التنمية الصناعية المحلية"، حسبما ذكر يين تونغ يويه، رئيس مجلس إدارة شركة شيري للسيارات.

تقوم تشانغان ببناء قاعدة مركبات طاقة جديدة خضراء وذكية في رايونغ، تايلاند، تدمج تقنيات مثل توليد الطاقة الكهروضوئية وإعادة استخدام المياه المعالجة لتحقيق تصريف شبه صفري للمياه المستهلكة وخفض استهلاك الطاقة لكل وحدة من قيمة الإنتاج بشكل كبير.

استثمرت جيلي في بروتون، العلامة الوطنية الماليزية، وزودتها بالموارد التكنولوجية والإدارية وموارد سلسلة التوريد لتحويل خسائرها إلى أرباح وإحياء العلامة التجارية.

في مسار توسعها العالمي، تلتزم المركبات الكهربائية الصينية دائماً بالعولمة الاقتصادية الشاملة، وتقدم منتجات سيارات عالية الجودة وذات تكلفة معقولة تتناسب مع المستويات الاقتصادية والظروف المعيشية والقدرة الشرائية للشعوب في جميع أنحاء العالم، وخاصة في دول الجنوب العالمي.

في ريو دي جانيرو بالبرازيل، كان الموظف لوكاس يشتري سيارات مستعملة في السابق، لكنه تحول الآن إلى سيارة سيدان كهربائية صينية يمكنها التنقل بمرونة في الشوارع والأزقة الضيقة للمدن القديمة في أمريكا اللاتينية، مما خفف بشكل كبير من ضغوط الحياة اليومية بفضل تكاليف الشحن المنخفضة للغاية.

في جنوب إفريقيا، لاحظ شيه إن، رائد أعمال في مجال المساعدة على الطريق، أن العديد من المركبات القديمة تتعطل بشكل متكرر بعد سنوات من الاستخدام المكثف. وبعد التحول إلى المركبات الكهربائية الصينية، حل جودتها الممتازة وأداؤها المستقر مشاكل مركباته تماماً، ويسير عمله بثبات.

وفقاً لبيانات المنظمة الدولية لمصنعي السيارات (OICA)، يتركز ما يقرب من 80% من إمكانات النمو الإضافي في سوق السيارات العالمي في دول الجنوب العالمي. وبفضل ميزة السبق في مجال الكهربة والذكاء، فضلاً عن ميزة التكلفة لسلسلة الصناعة بأكملها، لا تجلب المركبات الكهربائية الصينية حلم امتلاك السيارة الذي كان بعيد المنال في السابق للعديد من العائلات العادية في الجنوب العالمي فحسب، بل توفر أيضاً مساراً أخضر للدول النامية للتوجه نحو النقل الكهربائي الذكي.

تسعى شركات صناعة السيارات الصينية جاهدة لبناء شركات سيارات عالمية المستوى.

في نهاية عام 2025، شهدت صناعة السيارات في الصين سلسلة من المعالم البارزة المرتبطة بالرقم "30 مليون": أنتجت شركة FAW-Volkswagen سيارتها رقم 30 مليون، وأنتجت شركة Changan Automobile السيارة رقم 30 مليون من العلامات التجارية الصينية، وتجاوز إنتاج ومبيعات السيارات الوطنية 31 مليون سيارة.

أصدرت مجموعة China Changan Automobile Group Co., Ltd.، وهي شركة سيارات مملوكة للدولة جديدة تأسست في تشونغتشينغ في يوليو 2025، خطتها "هاي نا باي تشوان"، التي حددت موقعاً استراتيجياً جديداً وهدفاً متمثلاً في بناء مجموعة سيارات عالمية المستوى تتمتع بقدرة تنافسية عالمية وتقنيات أساسية مطورة ذاتياً.

قال جيا ليشان، نائب المدير العام لشركة Changan Automobile: "سنقوم أولاً بإنشاء مراكز خدمة ومراكز قطع غيار ومراكز اتصال لبناء نظام خدمة يتجذر محلياً". وتخطط Changan لإنشاء أكثر من 1000 منفذ بيع وخدمة في أوروبا بحلول عام 2030.

في عام 2025، تفوقت BYD على Tesla لتصبح أكبر صانع سيارات كهربائية نقية مبيعاً في العالم. وفي اجتماع المساهمين الذي عُقد في 9 يونيو من هذا العام، أعرب وانغ تشوانفو، المؤسس ورئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لشركة BYD، مرة أخرى عن طموحه لتحقيق حجم "المرتبة الأولى عالمياً" الحقيقي في غضون خمس سنوات.

ومن الجدير بالذكر أن أول خط SkyRail خارجي لشركة BYD افتُتح في البرازيل هذا العام، وتخطط الشركة لبناء 6000 محطة شحن سريع في الخارج بحلول مارس من العام المقبل.

يرى جيا جيانشو، رئيس مجموعة SAIC، أن القيمة المقترحة لخروج السيارات الصينية إلى الأسواق العالمية قد تحولت من المنافسة في السوق إلى بناء مجتمع صناعي عالمي.

قال ليو يان، الخبير الرئيسي في مركز أبحاث الاستراتيجية والسياسات للسيارات في الصين: "لكل منها جمالها الخاص، وثمار تحول صناعة السيارات في الصين تعود بالنفع على العالم".

عندما تغمر المزيد من سيارات الطاقة الجديدة الطرق في جميع أنحاء العالم وتستفيد المزيد من الشعوب في البلدان النامية من التنقل الذكي المتصل، لن يكون خروج سيارات الطاقة الجديدة الصينية إلى الأسواق العالمية ثمرة للتنمية الصناعية فحسب، بل سيكون أيضاً حاشية حيوية لرؤية التنمية الخضراء منخفضة الكربون والحضارة الإيكولوجية.