لا تقتصر صادرات الشاحنات الصينية على السعر فقط
لا يزال سوق الشاحنات المحلي يعاني من ضغوط الأسعار، وأصبح السوق الخارجي ساحة المعركة الثانية
تُخبرنا الأرقام بالقصة. تُظهر الإحصاءات العامة أن صادرات الصين من المركبات التجارية ارتفعت من 402 ألف وحدة في عام 2021 إلى 582 ألف وحدة في عام 2022، و770 ألف وحدة في عام 2023، و904 ألف وحدة في عام 2024، لتصل إلى 1.06 مليون وحدة في عام 2025. وفي غضون أربع سنوات، تضاعف حجم الصادرات أكثر من الضعف.
هذا ليس مجرد "بيع المزيد من المركبات". إن صادرات الشاحنات الصينية تتحول من تجارة المركبات الكاملة إلى التصنيع المحلي، والتكيف مع سيناريوهات الاستخدام، وتحقيق اختراقات في مجال الطاقة الجديدة.
البيانات: صادرات المركبات التجارية لا تزال في اتجاه تصاعدي
في عام 2021، بدأت صادرات السيارات الصينية في الارتفاع بشكل ملحوظ. وبحلول عام 2025، تجاوزت صادرات المركبات التجارية حاجز المليون وحدة. وهذا أمر بالغ الأهمية لصناعة الشاحنات.
بسبب انخفاض أسعار الشحن المحلي، والحذر في استبدال المركبات، وحروب الأسعار الشرسة، يتعين على العديد من الشركات البحث عن نمو إضافي في الأسواق الخارجية. لا يقتصر التصدير على استيعاب الطاقة الإنتاجية الزائدة فحسب، بل هو أيضاً إعادة تشكيل منحنى النمو.
صادرات الشاحنات الصينية لا تقتصر على السعر فقط
لكن الأسواق الخارجية ليست سوقاً موحداً. لا تزال الشرق الأوسط وأفريقيا وأمريكا اللاتينية وآسيا الوسطى وجنوب شرق آسيا هي الأسواق الأساسية لصادرات الشاحنات الصينية. تتمتع هذه المناطق باحتياجات في مجالات البنية التحتية والتعدين والموانئ ونقل الطاقة واللوجستيات الحضرية. يهتم العملاء في المقام الأول بثلاثة أشياء: ما إذا كان سعر شراء الشاحنة منخفضاً، وما إذا كانت متينة، وما إذا كان يمكن إصلاحها عند تعطلها.
لذلك، لا تزال الشاحنات الثقيلة التي تعمل بالديزل هي العمود الفقري للصادرات. تمثل مركبات الطاقة الجديدة نمواً إضافياً، لكن المركبات التي تعمل بالوقود لا تزال هي المصدر الرئيسي للتدفق النقدي.
حالة: شركة Shaanxi Automobile وشركة Foton تبدأان في التوطين
في السابق، كان التصدير يعني "إرسال المركبات إلى خارج البلاد". في الوقت الحالي، تكون الشركات أكثر استعداداً لبناء أنظمتها المحلية الخاصة. وتعد شركة Shaanxi Automobile حالة نموذجية. تُظهر المعلومات العامة أن شركة Shaanxi Automobile بدأت بالفعل في الإنتاج أو التجميع المحلي في أسواق مثل الجزائر وباكستان والمكسيك وقيرغيزستان.
من بين هذه الأسواق، وصل إجمالي الصادرات إلى الجزائر إلى حوالي 40 ألف شاحنة، وسيستمر استقرار السوق من خلال المصانع المحلية.
صادرات الشاحنات الصينية لا تقتصر على السعر فقط
نجح أول رأس جرار SHACMAN X3000 في الخروج من خط التجميع في المكسيك.
تتبع شركة Foton مساراً مماثلاً أيضاً. في عام 2025، ستنتج شركة Foton أول مركبة لها في مصنع BAIC للتجميع CKD في كويغا، جنوب أفريقيا. تتمتع جنوب أفريقيا بقاعدة صناعية سيارات خاصة بها، ويمكنها أيضاً أن تشع إلى الأسواق الأفريقية المحيطة.
هذا النوع من التحركات لا يقتصر على "بناء مصنع لغرض الترويج فقط". يمكن للتجميع المحلي خفض التعريفات الجمركية وتكاليف اللوجستيات، كما يسهل الدخول في نظام المشتريات المحلي. والأهم من ذلك، يمكن لشبكات قطع الغيار والإصلاح والخدمة أن تتبع ذلك.
تختلف الشاحنات عن سيارات الركاب. عندما تتعطل سيارة ركاب، يكون مالكها غير سعيد فحسب؛ وعندما تتعطل شاحنة، يخسر الأسطول المال مباشرة. في النهاية، لا ينظر العملاء في الخارج إلى سعر الصفقة، بل إلى وقت تشغيل المركبة. ومن يستطيع تصنيع شاحنات أقل عرضة للتعطل، سيفوز بعمليات الشراء المتكررة.
الطاقة الجديدة: استكشاف الأسواق عالية العتبة في أوروبا وأمريكا
هناك تغيير آخر يتمثل في أن الشاحنات الثقيلة التي تعمل بالطاقة الجديدة بدأت في استكشاف السوق الراقية.
صادرات الشاحنات الصينية لا تقتصر على السعر فقط
ذكرت صحيفة FT في يوليو 2026 أن شركة Windrose Electric، وهي شركة ناشئة صينية للشاحنات الثقيلة الكهربائية، بدأت في تصدير شاحنات كهربائية ثقيلة مصنوعة في الصين إلى الولايات المتحدة. يبلغ سعر طراز Global E700 حوالي 285 ألف دولار، ويبلغ مداه حوالي 416 ميلاً. تخضع الدفعة الأولى من الشاحنات الكهربائية المصنوعة في الصين التي تدخل الولايات المتحدة لتعريفة جمركية تبلغ حوالي 64%، لكن الشركة لا تزال تخطط لدخول السوق من خلال المزايا التكلفية والتكنولوجية.
الإشارة هنا قوية: لم تعد صادرات الشاحنات الصينية تعتمد فقط على الأسعار المنخفضة لاختراق الأسواق الناشئة. لكن لا ينبغي لنا المبالغة في ذلك أيضاً.
صادرات الشاحنات الصينية لا تقتصر على السعر فقط
لا تقتصر عتبة الدخول إلى الأسواق الأوروبية والأمريكية على السعر فقط. فالشهادات، والتعريفات الجمركية، والامتثال للبيانات، والحلول التمويلية، وشبكات ما بعد البيع، وأنظمة القيمة المتبقية — كل منها يمثل عقبة هائلة. إن حجم شركة Windrose حالياً صغير، وهذه الحالات هي أقرب إلى الاستكشاف منها إلى الإنتاج واسع النطاق.
إن السيناريوهات الأقرب إلى الإنتاج الضخم هي في الواقع بيئات الصناعات الثقيلة مثل المناجم والموانئ ومصانع الأسمنت. مؤخراً، اشترى عميل رائد في مجال التعدين في إندونيسيا في البداية أكثر من 150 شاحنة قلابة كهربائية نقية 8×4 بسعة 600 كيلووات/ساعة من شركة XCMG، ثم أضاف 100 وحدة أخرى، مسجلاً رقماً قياسياً جديداً للطلبات الفردية للشاحنات الثقيلة ذات السعة الكبيرة في الأسواق الخارجية.
صادرات الشاحنات الصينية لا تقتصر على السعر فقط
لا تكمن أهمية هذا الطلب في مجرد "بيع 100 وحدة إضافية". فعمليات التعدين تتميز بمسارات ثابتة نسبيًا، وكثافة تشغيل عالية، وأنظمة تجديد الطاقة التي يسهل تخطيطها. وما يقدره العملاء بشكل أكبر هو ما إذا كانت المركبات قادرة على الاستمرار في التشغيل، وما إذا كان من الممكن خفض التكلفة لكل كيلومتر.
إن حقيقة إعادة شراء شاحنات قلابة كهربائية نقية عالية السعة في مثل هذه السيناريوهات تُظهر أن قبول العملاء في الخارج للشاحنات الثقيلة العاملة بالطاقة الجديدة يتحول من الاستخدام التجريبي إلى الشراء بالجملة.
