تتسارع وتيرة خروج المركبات التجارية الصينية إلى الأسواق الخارجية، وتفتح الشاحنات الثقيلة الكهربائية مجالات نمو جديدة

يتزايد تصدير المركبات التجارية بسرعة، وتفتح الشاحنات الثقيلة الكهربائية نافذة نمو جديدة

تدخل صادرات المركبات التجارية الصينية "المسار السريع". ووفقًا لبيانات من رابطة مصنعي السيارات الصينية، بلغ حجم صادرات المركبات التجارية 785 ألف وحدة في الفترة من يناير إلى يوليو من هذا العام، بزيادة سنوية قدرها 36.1%. ومن المتوقع أن يصل حجم صادرات المركبات التجارية السنوي إلى 1.5 مليون وحدة. ومن بين هذه المركبات، أصبحت الشاحنات الثقيلة الكهربائية محرك نمو جديد.

يرى الخبراء أنه بالاعتماد على سلسلة صناعية كاملة، والقوة التكنولوجية الرائدة، وإطلاق العنان للعوائد السياسية العالمية، من المتوقع أن تكسر الشاحنات الثقيلة الكهربائية النمط الصناعي التقليدي، وأن تعمل على تعميق تواجدها في الأسواق الخارجية بفضل مزايا التكلفة والتشغيل الكبيرة، مما يفتح فصلًا جديدًا في عولمة كهربة المركبات التجارية الصينية.

تدخل صادرات المركبات التجارية الصينية "المسار السريع". ووفقًا لبيانات من رابطة مصنعي السيارات الصينية، بلغت الصادرات التراكمية للمركبات التجارية في الفترة من يناير إلى يوليو 2026 ما مجموعه 785 ألف وحدة، بزيادة سنوية قدرها 36.1%؛ ومن بينها، تم تصدير 121 ألف مركبة في يوليو، بزيادة سنوية ملحوظة قدرها 59.6%. وبلغ إجمالي صادرات الشاحنات 686 ألف وحدة، بزيادة سنوية قدرها 38.7%، مما يجعل الشاحنات الركيزة الأساسية المطلقة.

تنمو الشاحنات الثقيلة، باعتبارها "حجر الأساس" لصادرات المركبات التجارية، بوتيرة أسرع. ووفقًا لبيانات من الإدارة العامة للجمارك التي استشهدت بها شركة أوبن سورس للأوراق المالية، في النصف الأول من عام 2026، بلغت صادرات الشاحنات الثقيلة المحلية إلى إفريقيا وجنوب شرق آسيا وأمريكا اللاتينية 95 ألفًا و50 ألفًا و17 ألف وحدة على التوالي، بزيادة سنوية قدرها 75.0% و32.9% و69.5%، حيث استحوذت المناطق الثلاث على أكثر من 80% من إجمالي حجم الصادرات.

ومن الجدير بالذكر أن الشاحنات الثقيلة العاملة بالطاقة الجديدة تفتح فرصًا جديدة لمصنعي المركبات الصينيين.

في يونيو من هذا العام، أبحرت 883 شاحنة ثقيلة كهربائية من شركة ساني من تشانغشا، مسجلة رقمًا قياسيًا لأكبر دفعة تصدير منفردة لشاحنات الجر الكهربائية العاملة بالطاقة الجديدة في الصين، ومتجاوزة إجمالي حجم صادرات الفئة نفسها طوال العام الماضي.

في المنتدى العالمي للتعاون وتطوير مركبات الطاقة الجديدة (GNEV2026) الذي عقد مؤخرًا، صرح الخبراء أن أزمة الطاقة هذا العام جلبت فرصًا هائلة للشاحنات الثقيلة الكهربائية، وأن عددًا متزايدًا من الأشخاص يرغبون في تجربتها.

أشار الخبراء الحاضرون في الاجتماع إلى أن سوق الشاحنات الثقيلة الكهربائية العالمي الحالي يظهر اتجاهًا يتمثل في ريادة الصين بينما تظل الأسواق الخارجية في المراحل المبكرة من التطوير. ووفقًا للأرقام، تمثل الصين أكثر من 90% من مبيعات الشاحنات الثقيلة الكهربائية العالمية. ويتجاوز معدل انتشار الشاحنات الثقيلة الكهربائية في الصين 40%، بينما يبلغ حاليًا حوالي 2.4% فقط في دول الاتحاد الأوروبي، و1% فقط في اليابان والمملكة المتحدة، وأقل من 1% في معظم البلدان الأخرى. هناك فجوة هائلة بين قوة المنتج ونضج السوق. لقد تقدمت تكنولوجيا الشاحنات الثقيلة الكهربائية الصينية بشكل ملحوظ، بينما لا تزال الأسواق الخارجية تهيمن عليها الشاحنات الثقيلة التي تعمل بالوقود، مما يجعل الشاحنات الثقيلة الكهربائية فئة منتجات ناشئة.

قال سونغ زهاوهوان، نائب الرئيس والمسؤول الرئيسي للعلامة التجارية في مجموعة جيلي ريموت للمركبات التجارية العاملة بالطاقة الجديدة: "مقارنة بقطاع سيارات الركاب، لا تزال الوتيرة الإجمالية لتحول الطاقة الجديدة في المركبات التجارية العالمية بطيئة نسبيًا. هناك مساحة نمو هائلة في أسواق واسعة مثل أوروبا وجنوب شرق آسيا والشرق الأوسط وأمريكا اللاتينية، وتتمتع الصناعة بإمكانات تنمية طويلة الأجل كافية. تدخل شركات المركبات التجارية الصينية العاملة بالطاقة الجديدة فترة نافذة استراتيجية نادرة".

في الوقت نفسه، يتم إطلاق العنان للعوائد السياسية العالمية. وأشار ليو فينج فينج، المدير العام لشركة التسويق الخارجي لشاحنات ساني الثقيلة، إلى أنه بحلول عام 2030، سيفرض الاتحاد الأوروبي خفضًا بنسبة 45% في انبعاثات الشاحنات الثقيلة، مما سيخلق سوقًا سنويًا يضم أكثر من 60 ألف مركبة جديدة. وسيستمر إعفاء الشاحنات الثقيلة ذات الانبعاثات الصفرية من رسوم الطرق حتى عام 2031. ويصل أعلى ائتمان ضريبي فيدرالي في أمريكا الشمالية إلى 40 ألف دولار، وقد فرضت كاليفورنيا شرطًا بأن تكون 100% من الشاحنات الثقيلة ذات انبعاثات صفرية بحلول عام 2036. وتواصل اليابان وكوريا الجنوبية تقديم إعانات الشراء، بينما تتوافق السياسات المواتية في أمريكا اللاتينية والشرق الأوسط وإفريقيا مع الطلب على استبدال المركبات.

مزايا متعددة تعزز الموقع الريادي العالمي للشاحنات الثقيلة الكهربائية المحلية

قال ليانغ لينهيه، مدير مجموعة ساني: "في عصر المركبات التي تعمل بالوقود، احتلت فولفو المركز الأول بقوة في أوروبا، وهيمنت دايملر في الولايات المتحدة، وتوسعت شركات صناعة السيارات اليابانية في جنوب شرق آسيا لسنوات عديدة. في كل منطقة، هناك شركات رائدة متجذرة بعمق لسنوات. ومع ذلك، لم تتمكن أي علامة تجارية من أي بلد من كسر الحواجز الإقليمية والهيمنة على السوق بشكل حقيقي".

وذكر أن "الكهربة" وضعت جميع العلامات التجارية على نفس المسار، وأن الشركات الصينية في طليعة سباق الشاحنات الثقيلة الكهربائية العالمي.

على المستوى التقني، تمتلك الصين أعلى كثافة طاقة للبطاريات، وقوة المحركات، وكثافة طاقة أنظمة التحكم الإلكتروني في العالم. وعلى مستوى التكلفة، دخلت سلسلة القيمة الكاملة لشاحنات الخدمة الشاقة الكهربائية الصينية مرحلة الإنتاج واسع النطاق. قد لا تزال منتجات الفئة نفسها في أوروبا وأمريكا تتكبد خسائر عند سعر 300 ألف يورو، في حين تتمتع المنتجات الصينية المسعرة بـ 250 ألف دولار بهوامش ربح كبيرة. ومن حيث الموثوقية، خضعت المنتجات الصينية لتكرارات متعددة في بيئات قاسية مثل درجات الحرارة المرتفعة، والبرودة الشديدة، والرطوبة العالية، ودخلت مرحلة الإنتاج الضخم، بينما لا تزال أوروبا في مرحلة الإنتاج التجريبي على نطاق ضيق.

والأمر الأكثر جدارة بالملاحظة هو سلطة وضع المعايير لشاحنات الخدمة الشاقة الكهربائية. كشف ليانغ لينهيه أنه في عام 2023، أصبحت Sany أول علامة تجارية لشاحنات الخدمة الشاقة الكهربائية تدخل سنغافورة، وشاركت بعمق في صياغة المعايير المحلية لتبديل البطاريات. والآن، أصبح هذا الحل التكنولوجي هو المعيار المرجعي الأساسي لنظام تبديل البطاريات المحلي. "في عصر مركبات الوقود، كنا نتبع المعايير؛ وفي عصر الطاقة الجديدة، نمتلك التكنولوجيا الأكثر نضجاً وأغلب عمليات التحقق في الظروف الواقعية، ويجب تعميم الحلول الصينية على مستوى العالم."

من وجهة نظر العملاء، تعود الفرصة في الأساس إلى الجدوى الاقتصادية. مع أخذ المسافة السنوية المقطوعة لشاحنات الخدمة الشاقة البالغة 100 ألف كيلومتر كأساس للحساب، وباستخدام إندونيسيا كمثال، يمكن للعملاء الذين يشغلون شاحنات Sany الكهربائية للخدمة الشاقة بسعة بطارية 588 كيلوواط ساعي، وفقاً لحساب دورة الحياة لمدة خمس سنوات، تحقيق وفورات تراكمية في التكاليف تتجاوز 700 ألف يوان، مع فترة استرداد تكلفة شراء الشاحنة التي تبلغ 11 شهراً فقط. إن اختيار شاحنة الخدمة الشاقة الكهربائية لا يعني فقط الدفع مقابل حماية البيئة—بل يعني الدفع مقابل الأرباح.