บริษัทยานยนต์เพื่อการพาณิชย์ควรใช้แนวทางที่แตกต่างกันเมื่อขยายธุรกิจสู่ตลาดโลก

เมื่อเร็วๆ นี้ กระทรวงพาณิชย์สหรัฐอเมริกาได้ประกาศผลเบื้องต้นของการสอบสวน "ดับเบิลแอนตี้" (ต่อต้านการทุ่มตลาดและต่อต้านการอุดหนุน) ซึ่งผลักดันบริษัทย่อยชิงเต่าของ CIMC Vehicles ให้ตกอยู่ในจุดสนใจ: อากรต่อต้านการอุดหนุน 82.37% รวมกับอากรต่อต้านการทุ่มตลาด 130.76% ทำให้ภาระรวมเกิน 200% — เกือบจะกำจัดช่องว่างด้านราคาของรถกึ่งพ่วงประเภทตู้บรรทุกจากจีนในการเข้าสู่ตลาดสหรัฐอเมริกาไปทั้งหมด คำตัดสินเกี่ยวกับอากรศุลกากรที่สูงเช่นนี้ เป็นกรณีของการปกป้องการค้า หรือเป็นสภาพปกติใหม่ที่รถยนต์เพื่อการพาณิชย์ของจีนต้องเผชิญในระยะยาวเมื่อเข้าสู่ตลาดยุโรปและอเมริกา? คำตอบไม่เพียงแต่กำหนดการตัดสินใจเชิงกลยุทธ์ครั้งต่อไปขององค์กร แต่ยังสัมพันธ์กับจังหวะและทิศทางโดยรวมของโลกาภิวัตน์ขององค์กรรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ของจีนอีกด้วย

เป็นเวลานานแล้วที่จุดเน้นของการส่งออกรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ในประเทศอยู่ที่ตลาดเกิดใหม่ เช่น เอเชีย แอฟริกา และละตินอเมริกา ในที่เหล่านั้น ความต้องการในท้องถิ่นมีอยู่สูง และกฎระเบียบการเข้าถึงตลาดรวมถึงสภาพแวดล้อมการค้าค่อนข้างผ่อนปรน องค์กรรถยนต์เพื่อการพาณิชย์จำนวนมาก อาศัยข้อได้เปรียบด้านประสิทธิภาพต่อต้นทุนและความสามารถของห่วงโซ่อุปทานที่ตอบสนองได้รวดเร็ว ได้เลือกการส่งออกรถทั้งคันเป็นเส้นทางหลักในการก้าวสู่ตลาดโลก

ด้วยการเปลี่ยนแปลงและยกระดับอุตสาหกรรมรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ในประเทศ คุณภาพโดยรวม ระดับความชาญฉลาด และเทคโนโลยีพลังงานใหม่ของผลิตภัณฑ์ยังคงพัฒนาต่อเนื่อง และความปรารถนาขององค์กรที่จะก้าวเข้าสู่ตลาดยุโรปและอเมริการะดับไฮเอนด์ก็เพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ อย่างไรก็ตาม ในขณะที่อุตสาหกรรมกำลังมุ่งมั่นฝ่าฟันอุปสรรค สภาพแวดล้อมภายนอกก็กำลังเปลี่ยนแปลงอย่างเงียบๆ อารมณ์การปกป้องการค้าของอุตสาหกรรมท้องถิ่นในยุโรปและอเมริกากำลังเพิ่มสูงขึ้น พร้อมกับมาตรการจำกัด — เช่น การสอบสวน "ดับเบิลแอนตี้" ข้อกำหนดการผลิตในท้องถิ่น อุปสรรคอากรคาร์บอน มาตรฐานการเข้าถึงเทคโนโลยีที่เข้มงวด และการตรวจสอบการปฏิบัติตามกฎระเบียบของห่วงโซ่อุปทาน — ที่ตามมาติดๆ กรณีของ CIMC ไม่ใช่ตัวอย่างสุดขั้วที่เกิดขึ้นโดยบังเอิญ; มันสะท้อนถึงจิตใจป้องกันตัวที่เพิ่มมากขึ้นของอุตสาหกรรมท้องถิ่นในประเทศพัฒนาแล้ว เมื่อเผชิญกับการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของความสามารถในการแข่งขันของผลิตภัณฑ์จีน อุปสรรคทางการค้ากำลังเปลี่ยนจากความขัดแย้งเป็นครั้งคราวไปสู่การแข่งขันในรูปแบบปกติ ซึ่งเป็นการเปลี่ยนแปลงในสภาพแวดล้อมภายนอกที่องค์กรรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ของจีนต้องเผชิญเมื่อก้าวสู่ตลาดโลก

หากเราเปรียบเทียบอุปสรรคทางการค้าในตลาดยุโรปและอเมริกาเพียงแค่อากรศุลกากรที่สูง ความเข้าใจของเราก็ชัดเจนว่าไม่ลึกซึ้งพอ ที่จริงแล้ว เกณฑ์ที่ตลาดต่างประเทศสร้างขึ้นมีลักษณะคู่ขนาน ในด้านหนึ่ง อากรลงโทษเช่น อากร "ดับเบิลแอนตี้" ได้ส่งผลกระทบต่อต้นทุนโดยตรง ทำให้แบบแผนเดิมที่อาศัยเพียงการส่งออกรถทั้งคันในตลาดยุโรปและอเมริกายากที่จะดำเนินต่อไปได้มากขึ้นเรื่อยๆ ในด้านอื่น เกณฑ์ที่ไม่ชัดเจน เช่น มาตรฐานทางเทคนิค กฎระเบียบความปลอดภัย กฎระเบียบการปล่อยคาร์บอน และข้อกำหนดการปฏิบัติตามกฎระเบียบในท้องถิ่น ก่อให้เกิดความท้าทายในระยะยาวมากขึ้น ข้อจำกัดที่มองไม่เห็นเหล่านี้จะไม่มาถอยอย่างกะทันหัน แต่จะคัดกรองอย่างต่อเนื่องว่าใครมีคุณวุฒิที่จะอยู่ที่ "โต๊ะ" การแข่งขันได้ ต่างจากแบบแผนที่ใช้ในตลาดเอเชีย แอฟริกา และละตินอเมริกา กฎการแข่งขันในตลาดยุโรปและอเมริกาได้เปลี่ยนไป: กลยุทธ์การแข่งขันด้วยราคาต่ำและปริมาณสูงสามารถกระตุ้นการสอบสวนทางการค้าได้ง่าย และการเพียงแค่ดัดแปลงเล็กน้อยกับรุ่นรถในประเทศเพื่อส่งออกโดยตรง ก็สามารถนำไปสู่ความท้าทายด้านกฎระเบียบและการปฏิบัติตามกฎระเบียบได้ง่าย ไม่ยากที่จะเห็นว่า แบบแผนการส่งออกเดิมที่อาศัยการส่งออกกำลังการผลิตและการขายรถโดยตรง ไม่เหมาะกับสภาพแวดล้อมการแข่งขันของตลาดยุโรปและอเมริกาที่เป็นตลาดผู้ใหญ่อีกต่อไป เส้นทางเดิมกำลังเผชิญกับอุปสรรค และอุตสาหกรรมต้องวางแผนการเปลี่ยนแปลงกลยุทธ์การส่งออกอย่างรุกคืบ แทนที่จะรอคอยอย่างเฉยชาสำหรับการสอบสวนรอบต่อไป

เมื่อเผชิญกับการกีดกันคู่ขนานของอากรศุลกากรที่สูงและอุปสรรคด้านการปฏิบัติตามกฎระเบียบ องค์กรรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ของจีนจำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องดำเนินการเปลี่ยนแปลงพื้นฐานในกลยุทธ์ต่างประเทศจาก "การก้าวออกไปสู่โลก" ไปสู่ "การผสานรวม"

ประการแรก ในระดับทัศนคติ องค์กรควรหลุดพ้นจากการอาศัยเส้นทางเดิมในการแข่งขันด้วยราคาต่ำ ละทิ้งแนวคิดที่จะยึดตลาดด้วยข้อได้เปรียบด้านราคาเพียงอย่างเดียว และหันไปสู่การแข่งขันตามมูลค่าที่มีศูนย์กลางที่ความน่าเชื่อถือของผลิตภัณฑ์ มูลค่าการดำเนินงานตลอดวัฏจักรชีวิต และข้อได้เปรียบในเทคโนโลยีพลังงานใหม่ ข้อได้เปรียบด้านราคาอาจชนะคำสั่งซื้อชั่วคราวได้ แต่เพียงมูลค่าผลิตภัณฑ์ที่แข็งแกร่งเท่านั้นที่จะได้รับการยอมรับจากตลาดในระยะยาว

ประการที่สอง ในด้านรูปแบบธุรกิจ ผู้ประกอบการอาจพิจารณาส่งเสริมการดำเนินงานในท้องถิ่นให้เป็นทางเลือกที่สำคัญ ด้วยการจัดตั้งโรงงานในต่างประเทศ ดำเนินการประกอบในท้องถิ่น และร่วมมืออย่างลึกซึ้งกับตัวแทนจำหน่ายคุณภาพสูงในท้องถิ่นและคู่ค้าในห่วงโซ่อุตสาหกรรม ผู้ประกอบการไม่เพียงแต่สามารถหลีกเลี่ยงความเสี่ยงด้านภาษีศุลกากรที่การส่งออกรถยนต์สำเร็จรูปต้องเผชิญได้ แต่ยังสามารถปรับตัวให้เข้ากับระเบียบข้อบังคับในท้องถิ่น ระบบหลังการขาย และพฤติกรรมของผู้ใช้ได้ดียิ่งขึ้น แน่นอนว่าการสร้างโรงงานในต่างประเทศไม่ใช่ยาวิเศษที่รักษาได้ทุกโรค และบริษัทไม่ควรทำตามกระแสอย่างไม่รู้คิด ก่อนลงทุนในต่างประเทศ ผู้ผลิตรถยนต์ในประเทศจำเป็นต้องประเมินความเสี่ยงในการลงทุนต่างประเทศ วงจรการคืนทุน และความยากลำบากในการจับคู่ห่วงโซ่อุปทานอย่างครบถ้วน ตัดสินใจอย่างรอบคอบ และหลีกเลี่ยงความเสี่ยงรองที่เกิดจากการขยายธุรกิจไปต่างประเทศอย่างรีบร้อน นอกจากนี้ ผู้ประกอบการควรจัดตั้งระบบควบคุมความเสี่ยงด้านการปฏิบัติตามกฎระเบียบเชิงรุก วิเคราะห์แนวโน้มนโยบายการค้าของตลาดเป้าหมายล่วงหน้า ปรับปรุงกลไกการคำนวณต้นทุนและการกำหนดราคา และสร้างทีมเตือนภัยความขัดแย้งทางการค้าและทีมตอบสนองด้านกฎหมาย เนื่องจากความขัดแย้งทางการค้าค่อยๆ กลายเป็นเรื่องปกติ การตอบสนองเชิงรุกมีโอกาสประสบความสำเร็จมากกว่าการตอบสนองเชิงรับอย่างมาก

นอกจากนี้ การเปลี่ยนแปลงของการขยายธุรกิจรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ไปสู่ตลาดโลกไม่เคยเป็นความพยายามโดดเดี่ยวขององค์กรเดียว และไม่สามารถบรรลุผลได้หากไม่มีความร่วมมือประสานงานของระบบนิเวศอุตสาหกรรมทั้งหมด ผู้ประกอบการต้นน้ำและปลายน้ำในห่วงโซ่อุตสาหกรรมควรประสานการวางแผน ส่งเสริมการขยายธุรกิจไปต่างประเทศของห่วงโซ่อุปทานชิ้นส่วนอะไหล่ให้สอดคล้องกัน สร้างห่วงโซ่อุปทานในต่างประเทศที่มั่นคง และลดต้นทุนในการขยายธุรกิจไปสู่ตลาดโลกสำหรับองค์กรผลิตรถยนต์รายเดียว ในขณะเดียวกัน การวางแผนตลาดควรคงความหลากหลายไว้ ในขณะที่สำรวจตลาดระดับไฮเอนด์ในยุโรปและอเมริกาอย่างแข็งขัน ผู้ประกอบการควรสานต่อการเสริมสร้างตลาดที่มีข้อได้เปรียบ เช่น เอเชีย แอฟริกา และละตินอเมริกา เพื่อสร้างการป้องกันความเสี่ยงในหลายภูมิภาค

กรณีของ CIMC เป็นการเตือนที่ทันเวลา: รถยนต์เพื่อการพาณิชย์ของจีนได้ลาจากยุคผลประโยชน์ของการขยายธุรกิจที่มีเกณฑ์ต่ำ และเข้าสู่ขั้นตอนใหม่ของกฎระเบียบที่เข้มงวดและการแข่งขันที่รุนแรงในการขยายธุรกิจไปสู่ตลาดโลก เมื่อเผชิญกับอุปสรรคทางการค้าที่กลายเป็นเรื่องปกติมากขึ้นเรื่อยๆ ผู้ประกอบการไม่ควรถอยถอยเพราะอุปสรรคในระยะสั้น และก็ไม่ควรยึดติดกับเส้นทางเดิมโดยหวังว่าจะผ่านอุปสรรคไปได้ด้วยความโชคดี เพียงแต่การปรับเปลี่ยนแนวทางในการขยายธุรกิจไปสู่ตลาดโลก — เปลี่ยนจากการส่งออกผลิตภัณฑ์ไปเป็นการส่งออกรูปแบบธุรกิจและการบูรณาการในท้องถิ่นอย่างลึกซึ้ง — และการยึดมั่นในการดำเนินงานที่สอดคล้องกับกฎระเบียบ การแข่งขันตามมูลค่า การวางแผนที่หลากหลาย และการปลูกฝังธุรกิจในท้องถิ่นอย่างลึกซึ้ง เท่านั้นที่จะทำให้ผู้ประกอบการสามารถยืนหยัดในตลาดรถยนต์เพื่อการพาณิชย์โลกได้อย่างมั่นคง และก้าวเข้าสู่เส้นทางการพัฒนาโลกที่มีคุณภาพสูงขึ้นและยั่งยืนมากขึ้น